Присоединение Пакистана к МТК Север – Юг расширяет географию проекта и открывает новые рынки для сбыта российской продукции, однако для самой страны присоединение может обернуться ростом затрат на транспортные расходы и увеличением страховых премий. Об этом РЖД-Партнеру рассказали участники рынка.
Пакистан, с его населением более 220 млн человек, представляет собой огромный рынок сбыта для российских товаров, об этом РЖД-Партнеру рассказывает Олег Шевцов, генеральный директор АО «Трансэнерком».
«Это может способствовать увеличению экспорта нефти, металлов, зерна и других сельскохозяйственных продуктов», – продолжает он.
Пакистан выходит на маршрут
Однако, несмотря на очевидные плюсы, присоединение Пакистана к коридору Север – Юг может столкнуться с рядом технических проблем, добавляет О. Шевцов.
«Необходимо модернизировать пункты пропуска, реконструировать автодороги, синхронизировать работу перевозчиков. Кроме того, существенная проблема – состояние транспортной инфраструктуры в Пакистане. В частности, для полноценного использования пакистанского направления необходимо, чтобы была построена так называемая Трансафганская железнодорожная магистраль, которая сможет обеспечить значительные объемы перевозок», –продолжает он.
Трансафганская железнодорожная магистраль, по плану, пройдет от пакистанских портов через Афганистан и Узбекистан, откуда выйдет на Казахстан, а затем – и на Россию. Проект магистрали сейчас активно обсуждается между странами-участницами. В настоящий момент между Россией и Пакистаном развиваются автомобильные перевозки. Так, в марте текущего года первые грузовики из Пакистана доставили партии цитрусовых в РФ.
МТК, который развивают
О развитии МТК Север – Юг говорят с конца 90-х годов прошлого века. Инициатором считают Индию, которая планировала через Иран и Россию построить путь в Европу в обход Суэцкому каналу. Однако о планах по присоединению к маршруту Пакистана посол республики в России Мухаммад Халид Джамали заявил только на прошлой неделе, выступая на Международном IT-форуме в Ханты-Мансийске. Инициатива расширит возможности выхода к мировому океану и даст альтернативный наземный вариант доставки индийских товаров в страны Центральной Азии, Кавказа и Европы.
«Пакистан согласен присоединиться к МТК в принципе и начал соответствующую процедуру. Мы движемся в этом направлении», – рассказал Мухаммад Халид Джамали.
Со слов выступающего, Пакистан возрождает исторический Шелковый путь, данный торговый маршрут открывает возможности для увеличения объема торговли, который уже достиг $1 млрд, резюмировал посол.
Пакистан располагает крупными портами на побережье Индийского океана – Гвадар, Карачи, Ормара – и имеет железнодорожное сообщение с Индией и Ираном. Пакистан и Азербайджан еще в 2017 году договорились проработать вопросы по включению Пакистана и пакистано-иранских сухопутных артерий в МТК, позже участие Исламабада в том же проекте было поддержано Тегераном.
Участники рынка сообщают, что прямое железнодорожное сообщение с Индией – через Пакистан – на 20–25% удешевляет транспортировку и примерно на столько же ускоряет доставку грузов в/из портов Мумбаи.
