В монополии недовольны «долгими»поставками угля и нефти по Восточному полигону. Железнодорожники предлагаютдоставлять на Дальний Восток топливо не через всю страну, а искать какие-то более удобные варианты. По мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова, в сегодняшних условиях целесообразно максимально обеспечить субъекты ДФО именно местным углём и нефтепродуктами, а не тащить их издалека. Об этом топ-менеджер РЖД заявил на встрече с дальневосточными грузополучателями и грузоотправителями. Насколько реально реализовать инициативу Басманной, Vgudok выяснил у экспертов. «В этом году в очередной раз поставку энергоносителей конкретно по углю для обеспечения нужд топливно-энергетического комплекса ДФО выиграл Кузбасс. А это ни много ни мало за 4 месяца — 1,5 млн т груза, который мы перевезли. Это плюс 50% к уровню 2023 года. Только уголь вместо контейнеров, леса и так далее», — рассказал господин Глазков. Аналогичная ситуация и с нефтепродуктами. В январе-апреле в ДФО отправлено 3,5 млн т такого вида топлива. Проблема поставок нефтепродуктов появилась не вчера. Ей уже много лет и всё это время РЖД жалуются на невозможность обеспечения поставок топлива на Дальний Восток, ссылаясь на излишнюю загрузку путей и требуя определиться, какие грузы первичны — топливо, уголь, экспортные товары или что-то ещё, рассказал vgudok.com главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв. «Сейчас железнодорожники обратились в самые высокие кабинеты, так как этот вопрос обсуждается уже много лет. Проблемы с поставками никуда не делись.
Теперь же поток в восточном направлении ещё больше, чем был раньше.
Переориентация НПЗ, находящихся в восточной части страны, исключительно на поставки на внутренний рынок, проблемы не решит, так как мощностей этих НПЗ не хватит для обеспечения внутреннего потребления. К тому же очень странно выглядит предложение снизить рентабельность НПЗ из-за того, что РЖД оказались не готовы к росту поставок в восточном направлении», — полагает эксперт. «Российские железные дороги» традиционно возмущаются из-за перемещения грузов на большие расстояния. В чём смысл везти что-то в места, где это есть — таков подход перевозчика. И это вполне логично. Не всегда невидимая рука рынка рационально подходит к вопросу производимых в тех или иных регионах ресурсов, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин.
«В рыночной экономике это проблема осталась, но она обусловлена несколько другими факторами. Первое — в тендерах побеждает не только тот, кто предлагает что-то дешевле, но зачастую те, кто подходит потребителю по определённым характеристикам. Уголь из Кузбасса везут на Дальний Восток, потому что качество кузбасского угля выше того, что добывают на ДВ. Кузбасский уголь считается лучшим в стране. И это тоже надо учитывать. Очень важен тот фактор, насколько котельные, ТЭЦ готовы переработать уголь местного производителя. Часто они технически к этому не приспособлены.
Такая же ситуация по нефтепродуктам.
Важно, чтобы все требующиеся марки топлива на Дальний Восток производились, устраивали всех по качеству, были в достаточном количестве. Поскольку их может просто не хватать. Но иногда имеется и своя логика в закупке издалека той или иной продукции, и её надо учитывать. Далеко не всегда это глупый потребитель, который решил не изучать, что производят в регионе, а взял сразу то, что везут издалека», — считает эксперт. Между тем, сегодня географию поставок топлива для регионов определяет тендерная система. «Выиграли [тендер] компании, которые находятся в европейской части России, продукцию которых мы везём через всю страну. А нефтепродукты, которые производятся в ДФО, почему-то уходят на экспорт», — добавил на совещании начальник Центральной дирекции управления движением РЖД. По сложившейся традиции сейчас основные изменения движения вагонных потоков утверждаются в Правительстве России. Ни в РЖД и ни в Минтрансе. А поскольку нефтяники обратились в Кабмин с тем, чтобы перевести нефть и нефтепродукты в более высокую группу, чтобы стать более приоритетным грузом для отправки на Восточный полигон, ЖД-холдинг предлагает рассмотреть вопрос организации перевозок нефти и не нефтепродуктов, в том числе по БАМу и Транссибу.
Необходимо учитывать оптимизацию в этом процессе загрузки инфраструктуры и контроле пропускной и провозной способности, рассказал vgudok.com президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. «Выявлены факты, когда перевозки идут на дальние расстояния. Кроме того, однородный груз идёт навстречу друг другу. Понятное дело, что по большей части это зависит от того, у каких предприятий, где находится добыча, переработка, где расположенытоварные рынки и так далее.
С учётом дефицита инфраструктуры РЖД предлагает нефтяникам договориться между собой, избежать встречных и дальних перевозок.
В итоге можно будет снизить загрузку путей. Это основной посыл, с которым сейчас выходит монополия для того, чтобы за счёт приоритизации коротких перевозок разгрузить Восточный полигон», — отметил эксперт.
Насколько поможет разгрузить Восточный полигон переориентация поставок топлива, сейчас сложно спрогнозировать. Даже снятие встречных потоков не говорит о том, что на каких-то лимитирующих участках получится увеличить пропускную способность, говорит еще один собеседникVgudok, не пожелавший называть своего имени. «В целом, если говорить об общей загрузке ВП, то сокращение встречных и дальних перевозок позволит, как минимум, на 7,5–8% увеличить пропускную способность. Как именно будут в итоге распределять нагрузки РЖД: на внутренние, экспортные, транзитные перевозки — железнодорожники сами будут решать.
Речь в целом о необходимости увеличения пропускной способности.
Если говорить о затратах на логистику, то в любом случае они для топливных компаний будут снижаться, а значит, им будет проще работать», — резюмирует эксперт. Цените своё время? Уверены, что качество имеет цену? У вас есть 1520 причин подписаться на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Максим Ярошевский
