Одним из аргументов для внедрения цифровых решений в транспортной отрасли считается их влияние на ускорение доставки грузов. При этом для инвесторов подобных проектов важна экономическая эффективность и объемы денежных потоков.
Все это дает основу для анализа инвестпривлекательности и целесообразности проекта. Но по мнению заведующей кафедрой «Экономика, организация производства и менеджмент», заместителя директора по науке ИЭФ РУТ (МИИТ) Ольги Ефимовой, эффективность цифровизации сегодня стоит оценивать иначе, а именно с опорой на цели, изложенные в майских указах президента, а также в федеральных проектах, касающихся транспортной отрасли. Об этом эксперт сказала на конференции «Цифровизация на транспорте», которую РЖД-Партнер провел сегодня, 20 июня, в Москве.
Важнейшие цели
«Майские указы президента говорят, что важнейшие цели – комфортная безопасная среда для жизни, устойчивая динамичная экономика, цифровая трансформация. Все они отражаются в тех федеральных проектах, которые разрабатываются в нашей стране. Цифровая трансформация транспортной отрасли является важнейшим федеральным проектом. Это же отражено и в стратегии цифровой трансформации, учтено и в РЖД, и во всех компаниях, которые занимаются бизнесом в транспортном секторе. Всем необходима цифровая трансформация. Поэтому цели проектов должны быть декомпозированы в виде показателей», – прокомментировала О. Ефимова.
Такое изменение подходов к оценке эффективности цифровых решений, считает эксперт, позволит заметить другие, не только экономические эффекты от цифровизации: «Прямые эффекты от прироста выручки являются только одним из факторов доказательства целесообразности цифровых решений. Другие факторы, связанные с экономией времени в пути, повышением безопасности перевозок, эффектами агломераций, ликвидацией инфраструктурных ограничений говорят о том, что, кроме экономических, есть и другие эффекты цифровизации».
Список показателей эффективности бизнеса
Экономист привела целый список показателей эффективности бизнеса клиента от цифровизации, учет которых поможет оценить пользу сервисов: сокращение омертвления оборотных средств, экономия трудозатрат на оформление документов, сокращение ущерба от увеличения длительности финансового цикла производства товаров, перевозки которых потребителям осуществляются железнодорожным транспортом, дополнительный эффект грузовладельца за счет быстрого поиска и оформления вагонов, дополнительная маржа операторов, быстрый поиск партнеров и поставщиков, эффекты цифровых платформ взаимодействия участников смешанных (мультимодальных) грузовых перевозок, прирост выпуска у производителей в связи с сокращением времени доступа к рынкам сбыта.
Новые вопросы возникают на этапы принятия решений бизнесом о том, применять технологии или нет. Может складываться двоякая ситуация: к примеру, бизнес терпит меньше издержек, но происходит снижение индекса удовлетворенности клиентов. О подобных ситуациях О. Ефимова рассказала на примере применения технологий в банковском секторе: там столкновение может произойти между необходимостью автоматизации бизнеса и индексом удовлетворенности клиентов. Для транспортной отрасли этот конфликт тоже может быть актуален: «Для транспортной отрасли надо оценивать, какие именно у нас будут эластичности снижения удовлетворенности в зависимости от уровня автоматизации, пока еще это все сейчас на уровне идеи. <...> Нам предстоит научиться правильно считать эффективность искусственного интеллекта и тех предиктивных моделей, которые позволяют нам построить для прогнозирования объема перевозок».
