Комитет по транспортной логистике «Деловой России» предложил разработать меры поддержки для запуска новых логистических центров на погранпереходах Дальнего Востока и обратился с такой инициативой сразу к президенту Владимиру Путину. Если глава государства отдаст соответствующие распоряжения, уверены авторы проекта, это позволит оперативно привлечь частные инвестиции в модернизацию пограничной зоны. Участие гаранта Конституции обеспечит интерес к проекту, а это автоматом повысит производительность труда, нарастит эффективность доставки и увеличит количество обрабатываемых грузов. Новые логистические центры при этом желательно приравнять к территориям опережающего развития (ТОР), добавляют в комитете. Опрошенные Vgudok эксперты уверены, что инициатива нужная и своевременная.
Фото: РИА Новости Проблема поднята правильная. Если посмотреть на состояние пограничных переходов, что на Забайкальской, что на Дальневосточной дороге, каких-то современных складов или большого количества оборудования найти не получится. Погранпереходы недофинансированы. Очевидно, что спрос на услуги по хранению и перевалке груза растёт. Инфраструктура всё не может удовлетворить, рассказал vgudok.com заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семёнкин. «Конечно, там надо строить новые склады, закупать перегрузочную технику, делать контейнерные площадки. Но, думаю, если государство денег не даст, то частный бизнес сам это сделает. Потому что идея лежит на поверхности, более того, это потребность. Почему сейчас этот вопрос поднимают, вполне очевидно. Ставки по кредитам высоки, риски тоже. В зоне пограничных переходов есть определённые сложности со строительством инфраструктурных объектов, требуются дополнительные согласования. Кроме того, на Дальнем Востоке и в Забайкалье всё обходится гораздо дороже, чем в западной части страны, поскольку трудовых ресурсов меньше, территории удалённые, туда всё везти приходится, строить вахтовые посёлки.
Конечно же, без государственной помощи реализовывать такие проекты сложновато.
А если государство втянуто в такой процесс, то бизнес сможет говорить не только о дополнительном финансировании, но и о снижении своих административных рисков. Всегда можно поднять вопрос перед согласующими организациями: вы уж извините, но мы осваиваем государственные деньги, а это может упростить процесс запуска новой инфраструктуры. Даст государство деньги или не даст — это вопрос дискутабельный. А то, что строить и обновлять надо в районе погранпереходов, тут всё очевидно. Причём такие переходы будут конкурировать с морскими портами. Если посмотреть на Дальний Восток, то там развиваются только склады и инфраструктура морских портов и тыловых терминалов, на эти участки завязанных. А на погранпереходах никакого развития нет.
Как только на погранпереходах появится дополнительная инфраструктура и это будет увязано не только с созданием складов и перегрузочной техники, а ещё и с путевым развитием пограничных станций, как со стороны России, так и со стороны Китая, это сразу позволит переключить часть экспортного или импортного потока с морских портов на погранпереходы и в какой-то степени увеличить грузопоток по железной дороге», — заключает эксперт. На сегодняшний день на границе с Китаем работает 24 автомобильных пункта пропуска. Они, судя по всему, работают на износ, так вдобавок на некоторых не хватает логистических комплексов для обработки различных грузов, коих в нынешнее время предостаточно. Сами по себе склады на погранпереходах уже устарели. Касается это терминалов по всей границе — в Уссурийске, Забайкальске, Краскино, Пограничном. А это приводит к увеличению сроков доставки грузов, росту тарифов на логистику.
Вадим Филатов При этом эта сама транспортная логистика тормозит развитие отраслей экономики страны, а также торгового сотрудничества между Россией и Китаем. «Чтобы не допустить дальнейшего роста логистических расходов, важно разработать меры поддержки для запуска новых складских комплексов на Дальнем Востоке. Просим предоставить субсидии для российских компаний на возмещение части строительных затрат и приравнять логистические центры к территориям опережающего развития», — рассказал Vgudok руководитель комитета по транспортной логистике «Деловой России», совладелец и заместитель директора «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) Вадим Филатов. Если бы ТЛЦ приравняли к территориям опережающего развития, резиденты таких площадок на Дальнем Востоке могли бы получить льготные ставки по налогам на прибыль, имущество организаций, и выплачивать сниженные страховые взносы. Ранее Владимир Путин на встрече с предпринимателями Дальнего Востока заявил, что считает возможным запустить меры поддержки и предоставить статус ТОР мультимодальным складским центрам на приграничных территориях Дальнего Востока. Президент поручил продолжить поиск инструментов, которые для этого потребуются, и отметил, что необходимо принять дополнительные решения со стороны правительства РФ и Минфина. Хотите получать актуальный, компетентный и полезный контент в режиме 24/7/365 — подписывайтесь на новый Telegram-канал медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный
