По итогам минувшего года «Федеральная пассажирская компания» заработала на своих пассажирах почти в два раза больше, чем в прошлом году. Помогла железнодорожникам, если верить опрошенным нами экспертам, как ни странно, авиация. Стоимость поездок по железной дороге растёт, в том числе у «Федеральной пассажирской компании». Однако это никоим образом не отпугивает пассажиров. По итогам 2023 года чистая прибыль АО «Федеральная пассажирская компания», занимающегося перевозками пассажиров и багажа в дальнем следовании, выросла в 1,9 раза — до 21 млрд рублей. Чистая прибыль ФПК понятно, почему выросла: люди активно пересаживаются на поезда с самолётов, рассказал vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Народ не по своей воле пересаживается на железную дорогу. Рост цен на авиационное сообщение значительно превышает рост цен на поезда. Авиапарк обслуживать всё сложнее. При этом качество обслуживания улучшается.
Но надо понимать, что это не моментальный процесс.
Делается всё лучше, но медленно, постепенно. Сразу всё не сделаешь. Невозможно старые вагоны сделать новыми. Не везде, к примеру, есть чистый туалет. Старые вагоны должны выработать свой ресурс. Не везде можно поставить кондиционер. Вагон рассчитан на определённый срок службы. Допустим, на 35 лет. И он это время должен ездить. Но когда пик перевозок, то все вагоны надо использовать», — считает эксперт. Ну а пока железнодорожники радуются растущему пассажиропотоку, подсчитывают прибыль и придумывают новые маршруты для любимых клиентов, авиаотрасль сидит на вынужденной диете. Закрытие аэропортов юга — это негативный момент, который должен влиять на снижение прибыли, рассказал vgudok.com главный редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.
«Если действительно окажется, что прибыль выросла, то надо понимать, что в прошлом году были огромные убытки. Получается, что это убыток просто сократился. Явно прибыль этого года не перекрывает убытки прошлого. А они были тяжелейшие. Второй момент — не корректно в случаях с авиацией говорить о средней температуре по больнице. Может, несколько авиакомпаний получили хорошую прибыль, а другие, в том числе ключевые и крупные, получили убыток. Те, кто заработал, делиться не будут. Я к тому, что если кто-то заработал в отрасли, то это не значит, что угрозы банкротства нет.
У кого-то финансовое положение может быть не очень позитивным.
Мы столкнулись с резким изменением структуры рынка перевозок, говорит наш эксперт. Какие-то рынки показывают очень высокую динамику. Рост прибыли совпадает с динамикой роста перевозок. Мы перевезли приблизительно на 10% больше, чем в прошлом году. А это плюс 10 миллионов пассажиров», — говорит наш собеседник. Когда есть пассажир, то должна быть и прибыль. Если у маленькой компании было 10 самолётов, и они загружены на сто процентов — хорошо. Но есть же компании, у которых сотня бортов летала до пандемии. У них часть воздушных судов до сих пор стоит. А это денег стоит. Для них расход денег колоссальный. Делать выводы, что у нас всё на сто процентов хорошо, не стоит.
Ситуация может оказаться очень контрастной. В целом для отрасли цифра в 21 миллиард — это копейки. В хорошие годы это могла быть прибыль одной компании. Это же миллиард рублей, а не долларов, объяснил vgudok.com эксперт в ЖД-отрасли, не пожелавший называть своего имени. «Авиаотрасль очень энергоёмкая. В ней вращаются огромные деньги. Десять самолётов — это миллиард долларов, не рублей. А у нас в гражданской авиации их тысяча с чем-то. Цена только самолётов переваливает за сотню миллиардов. Не рублей ни разу.
У нас были годы, когда убыток был в 60 миллиардов.
И он ещё не перекрыт. Это ковидный год. Даже если мы ровным слоем размажем эти деньги на все авиакомпании, даже если взять крупные, их где-то 30, то получится по миллиарду на компанию», — подсчитал наш собеседник. Выручка ФПК за 2023 год составила около 316 млрд руб. Совокупный долг компании к концу 2023 года был на уровне около 105 млрд руб. (-2,5%). Долгосрочные обязательства сократились на 18,5%, до 33,9 млрд руб.; краткосрочные — выросли на 7,9%, до 70,9 млрд руб. В 2023 году на сети холдинга были перевезены в дальнем следовании 122 млн пассажиров. Это на 12,7% больше, чем в 2022 году, и на 4,7% больше, чем в доковидном 2019 году. ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO Иван Афанасьев
