Печальные цифры погрузки на РЖД за первый месяц 2024 года намекают на то, что скидок на перевозки много не бывает. Вероятно, монополии пора задуматься, как привлечь на сеть больше грузов, чтобы снизить свою зависимость от погодных условий и прочих «чёрных лебедей». В последний раз перечень предоставляемых дисконтов РЖД расширяли в декабре 2023 года. Тогда железнодорожники продлили действие скидок для разных грузов. Причём, перевозимых не только внутри России, но и поступающих из других стран. Сегодня дисконт на отдельные номенклатуры может достигать 50%, минимальная скидка — 17,5%. примеру, действует сниженный тариф на транспортировку чёрных металлов через пограничный переход «Самур» и далее по пути следования через «Беюк-Кясик — Гардабани». К этому можно смело добавить импортные перевозки овощей, фруктов, корнеплодов из Таджикистана и Узбекистана. На эти грузы в наступившемем году будет действовать скидка в 50%. Не забыли про чёрное золото. Перевозка нефти с некоторых станций Южно-Уральской железной дороги в Белоруссию проходит со скидкой 33,5%. Контейнеры получили скидку в 20,7% на Дальневосточной железной дороге, причём коснётся это как внутрироссийских, так и импортных направлений.
Транспортировка в рефконтейнерах по маршруту «Селятино (Подмосковье) — Сергели (Узбекистан)» через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении — через станцию Озинки (теперь распространяется и на маршрут «Селятино — Джизак») осуществляется со скидкой 20,4%. Газировка и минералка, которая едет из иркутского региона со станции Батарейная в Подмосковье, на станцию Павшино, получила дисконт в 20% (собственно, как и в 2023 году). Самая маленькая скидка в 17,5% распространяется на перевозки в вагонах-транспортёрах и 50% на их порожний пробег. Ещё одна скидка из прошлого года, 33,75%, введена на перевозку по России легковых автомобилей в специализированных вагонах с Дальнего Востока. Дисконт распространяется на отправку со станций Находка и Уссурийск.
Фото: РИА Новости Скидки нужны для того, чтобы привлекать грузы к перевозке. Монополия проанализировала работу дисконтной программы и пришла к выводу, что данный инструмент хорошо работает, увеличивается грузовая база. А в условиях, когда мы находимся в нулевых значениях по приросту перевозок, продление скидок — это расчёт на то, что объём перевозок в другие месяцы 2024 года после провального января всё-таки будет увеличен, рассказал vgudok.com эксперт из железнодорожной отрасли, пожелавший остаться неназванным. «Каждая скидка предоставляется определённому роду грузов. Это, конечно же, не скидка на все подряд номенклатуры. Там идёт разводка либо по направлениям, либо под объёмы. Это всё определяется под конкретные перевозки, по тем направлениям, где действительно есть возможность привлечь дополнительно грузы и по тем номенклатурам, у которых есть резерв на привлечение. Учитывая, что скидка будет применяться к тому уровню тарифа, который сегодня есть, в любом случае затраты грузовладельцев вырастут до уровня индексации тарифа. Несмотря на то, что размер скидки не изменяется, а пролонгируется на следующий год, в любом случае затраты вырастут на уровень индексации. То есть уровень скидки будет применяться к уже проиндексированному тарифу.
Если раньше был тариф сто рублей, к нему применялась скидка 20%, то теперь будет тариф, условно говоря, 110 рублей, но и скидка останется всё те же 20%. Ещё много зависит от того, в каком классе состоит тот или иной груз. Если он в первом классе, то, скорее всего, там какая-то волатильность возможна. Если говорить о третьем классе, то уровень скидки на цене товара вряд ли скажется», — говорит наш собеседник. Вот более конкретизированный список скидок от РЖД, который работает в этом году. В частности, продлеваются скидки: - до 50% — на внутрироссийские перевозки грузов на короткие расстояния; - 20% — на экспортно-импортные контейнерные перевозки через российско-казахстанские погранпереходы при условии, что груз проследует и через погранпереход Болашак — Серхетяка между Казахстаном и Туркменией (восточный маршрут коридора «Север — Юг»); - 20,7% — на внутрироссийские и импортные перевозки гружёных контейнеров со станций Дальневосточной железной дороги; - 50% — на перевозки чёрных металлов через погранпереход Самур на границе с Азербайджаном и далее через погранпереход Беюк-Кясик — Гардабани на азербайджано-грузинской границе;
- 50% — на импортные перевозки плодоовощной продукции из Таджикистана и Узбекистана; - 20,4% — на перевозки в рефконтейнерах по маршруту Селятино (Подмосковье) — Сергели (Узбекистан) через пограничную станцию Канисай, а в обратном направлении — через станцию Озинки (теперь распространяется и на маршрут Селятино — Джизак); - до 33,5% — на перевозки нефти с ряда станций ЮУЖД в Белоруссию; - 17,5% — на перевозки грузов на вагонах-транспортёрах и 50% на их порожний пробег; - 20% — на перевозки минеральной воды и газированных напитков со станции Батарейная (Иркутск) на подмосковную станцию Павшино. Экспертные мысли умных людей о транспорте и логистике ищите в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Захар Максимов
