23 октября 2023 г. исполняется 105 лет со дня рождения Абрама Владимировича Крейнина — самого крупного специалиста в СССР и России в области тарифов во второй половине XX века. А.В. Крейнин родился 23 октября 1918 года в городе Ставрополе и вехи его биографии — поразительная летопись истории страны и истории железных дорог. Абрам Крейнин родился через год после Октябрьской революции 1917 года, в 1949-м участвовал в совещании в Кремле у Сталина, в конце 1960-х открывал для себя рыночную экономику с Самуэльсоном, в 1990-е годы продолжал публиковать статьи после перехода страны к рыночным отношениям, а в 2000-е годы был самым востребованным автором статей об очередных тарифных новациях. Причём, помимо публикаций в узкоспециализированных научных журналах, что было традиционно для людей науки, Крейнин в конце 90-х – начале 2000-х активно публикуется и в деловых СМИ, что для большинства советских экономистов-железнодорожников было в новинку. Первые годы жизни, включая начало учёбы в школе, он провёл в Ставрополе, но в марте 1932 года вся семья переезжает в Москву.
Московский институт инженеров транспорта МИИТ Учеба в МИИТе После окончания школы, в 1936 году, Абрам Крейнин поступил на экономический факультет МИИТа. Так будущий классик почти случайно выбрал свою науку. Сам он говорит о выборе профессии следующее: — В то время все хотели быть инженерами или техниками. Вообще, техника и всё, что с ней связано, в то время было на высоте: были популярны инженерные и технические профессии. Я хотел быть теплоэнергетиком. А экономисты были абсолютно непопулярны. Куда там экономистам до теплоэнергетиков! Но тут уже было всё равно, лишь бы поступить. И оказалось, что есть недобор на экономическом факультете МИИТа. В МИИТе в то время учились в основном провинциалы. Нас, москвичей, было два или три человека. В МИИТе в то время был очень хороший уровень преподавания, двойки ставили безжалостно. Дипломную студент Крейнин писал на тему «Анализ расходов паровозной службы по дорогам сети», причём не просто по данным, предоставленным депо, а поработав инженером-экономистом в планово-производственном бюро паровозного отделения в городе Тернополе. Времена учёбы в МИИТе Абрам Владимирович вспоминал так: — В тот период, когда я учился, у меня было впечатление, что больно много у нас в МИИТе «врагов народа» — каждый день кого-то из профессоров и студентов увольняли и арестовывали. В это время поощрялось доносительство. Даже когда я впоследствии работал в МПС, был случай, когда заместитель начальника отдела, в котором я работал (я не буду называть его фамилию, хотя помню), донёс на начальника управления, и тот был арестован и отсидел 17 лет. Защита дипломного проекта состоялась 17 июня 1941 года. Крейнин был единственным в своём потоке, кто получил красный диплом. Но уже 22 июня началась война. Абрам Владимирович говорит, что до сих пор хорошо помнит, как они слушали в МИИТе речь Молотова. У него был выбор: ехать по брони в Казахстан или на фронт. Он выбрал фронт и был направлен на учёбу в Военно-транспортную академию имени Кагановича в Ленинграде, а уже в декабре 1941 года с присвоением звания лейтенанта — на фронт в составе 105 отдельного дорожно-эксплуатационного батальона. Абрам Владимирович прошёл всю войну с декабря 1941 по 1945 годы, награждён боевыми наградами. Работа в МПС После демобилизации в 1945 году Крейнин пришёл работать в Центральное грузовое управление МПС. А затем его заметил Семён Фёдорович Кучурин, автор известной книги 1957 г. «Тарифы железных дорог СССР», и предложил перейти в тарифный отдел. Так Крейнин связал свою судьбу с железнодорожными тарифами. Но, прежде чем дать согласие на переход в тарифно-экономический отдел, он отправился в библиотеку МПС, чтобы почитать основные труды по тарифной проблематике. И с удивлением обнаружил, что кроме С.Ф. Кучурина из действующих учёных о тарифах никто не пишет. Но зато в библиотеке огромное количество «старых» книг 1920-х годов — К.Я. Загорского, С.В. Бернштейн-Когана, А.Ф. Зайцева, которые Крейнин стал тщательно штудировать.
В итоге он активно включился в работу тарифно-экономического отдела.
При его активнейшем участии проходят послевоенные тарифные реформы 1949, 1950, 1952 и 1955 годов. Однажды Крейнину пришлось присутствовать на совещании по тарифам, которое в качестве председателя вёл Молотов, но на котором присутствовал и Сталин. Работая в МПС, Крейнин стал проявлять интерес к научной работе. В 1956 году в сентябрьском номере журнала «Железнодорожный транспорт» выходит его первая научная статья «Пути улучшения системы грузовых тарифов», в 1957 году его работу публикует главный экономический журнал страны — «Вопросы экономики». Кандидатскую диссертацию он писал под руководством Евгения Давыдовича Ханукова, автора выдающейся книги «Транспорт и размещение производства». Защитился в 1963 году; тема диссертации — «Проблемы ценообразования на железнодорожные перевозки в социалистическом хозяйстве». ВНИИЖТ После защиты кандидатской А.В. Крейнин принял решение сосредоточиться на научной работе и перейти из МПС во ВНИИЖТ. — После защиты диссертации мне в МПС предложили «персональный оклад» в 2500 рублей, но я отказался, так как было неудобно получать зарплату больше, чем у начальника отдела, в котором я работал. В итоге ему предложили соответствующую зарплату во ВНИИЖТе, он согласился и в декабре 1963 года стал старшим научным сотрудником.
Через два года он организовал и возглавил сектор ценообразования и тарифов в отделении экономики. Задача сектора заключалась в переходе от громоздкой, противоречивой, «лоскутной» системы тарифов к стройной системе, базирующейся на единых принципах и единой логике построения. Привычная всем сегодня идея двухставочного тарифа была предложена именно А.В. Крейниным. Тариф стал складываться из двух элементов — движенческой составляющей, зависящей от расстояния перевозки, и ставки за начально-конечные операции. Реализация этой тарифной реформы проходила в два этапа — в 1967 и 1974 году. Научная деятельность у Крейнина тесно смыкается с просветительской: в 1969 году в издательстве «Знание» выходит его брошюра «Цены и ценообразование на транспорте»; кроме того, он читает лекции студентам ВЗИИТа (ныне РОАТ РУТ (МИИТ), ездит по стране с лекциями перед работниками грузового хозяйства. Magnum opus В 1978 году выходит монография А.В. Крейнина «Транспортные тарифы в СССР», которая до сих пор считается одной из самых серьёзных и глубоких работ из всего написанного по этой теме в Советском Союзе. Впрочем, в книге есть большой пробел: там очень мало сказано о дореволюционных железнодорожных тарифах. — Когда я начал работать над монографией, меня очень интересовало устройство дореволюционных тарифов, но в те годы была установка, что ничего хорошего и прогрессивного от царского правительства не могло исходить в принципе, поэтому мне было сказано чётко: никакого упоминания дореволюционного опыта в положительном ключе.
Кстати, некоторые идеи той книги Абрам Владимирович впоследствии признал ошибочными.
Это тоже черта настоящего учёного — не держаться привычных догм, стараться критически и профессионально анализировать написанное ранее. Процесс переоценки марксизма, так же, как и у многих экономистов того времени, начался у Абрама Владимировича со знаменитой «Экономики» Пола Самуэльсона, изданной в СССР в 1964 году с грифом «для научных библиотек». Итогом многолетних исследований стала докторская диссертация «Экономические проблемы формирования транспортных тарифов в СССР», защищённая в 1984 году (в возрасте 66 лет) в НИИ ценообразования Госкомцена СССР (впоследствии бывший НИИ ценообразования вольётся в состав Института проблем ценообразования и регулирования естественных монополий ВШЭ, который в настоящее время называется Институт экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ). Один из отзывов на диссертацию дал нобелевский лауреат Леонид Витальевич Канторович, который хорошо знал Крейнина. Он не только консультировался у Крейнина по вопросам тарифов, но даже некоторое время вёл с ним совместную работу в научных советах АН СССР и во ВНИИЖТ, где трудился в последние годы жизни (наряду с основной работой во ВНИИСИ АН СССР). Новые времена Но и защитив докторскую диссертацию, Крейнин не стал почивать на лаврах, участвуя в подготовке тарифной реформы 1989 года. После ухода на пенсию Абрам Владимирович не отошёл от научной работы, тем более что наступили новые, интересные — рыночные времена. По заказу национальной ассоциации транспортников и д.э.н. Георгия Ефимовича Давыдова, Крейнин изучает материалы дореволюционных тарифных съездов и в 1998 году готовит аналитическую записку для вице-премьера Бориса Немцова о необходимости возрождения института общих тарифных съездов, на которых представители железных дорог, грузоотправители, представители органов власти обсуждали бы тарифную политику. Он активно публикуется в прессе, в журнале «Бюллетень транспортной информации» выходит цикл его статей по истории регулирования железнодорожных грузовых тарифов и по проблемам совершенствования пассажирских тарифов. В 2004 году выходит его новая монография «Развитие системы железнодорожных грузовых тарифов и их регулирование в России», которая с небольшими дополнениями вышла вторым изданием в 2010 году. В этой монографии 2004 года Крейнин «расквитался» с цензурными ограничениями своей книги 1978 года, написав и о дореволюционных тарифах, и о том, как, отбросив советские идеологические догмы, теперь «руководствуется исключительно профессиональным анализом».
Вплоть до самой смерти Абрам Владимирович сохранял бодрость духа и периодически надиктовывал статьи как научного, так и мемуарного характера. В частности, в журнале «Бюллетень транспортной информации» публиковались его очерки воспоминаний, в том числе об участии в Великой Отечественной войне. Последняя его статья — воспоминания о своих коллегах-экономистах — вышла в марте 2016-го. Умер А. Крейнин 7 января 2017 года на 99-м году жизни у себя дома. После его смерти коллеги, учёные-транспортники периодически проводят круглые столы, посвящённые памяти учёного, на которых отдают дань памяти не только тем, что вспоминают Абрама Владимировича, но и тем, что делают доклады в свете актуальных проблем современной тарифной политики и обсуждают современные теоретические и практические проблемы железнодорожных тарифов. Учёный жив, пока читают его книги. Более подробно о вкладе А.В. Крейнина в тарифное дело можно прочитать в книге Фарида Хусаинова «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение». Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Фарид Хусаинов, к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ
