Более 80% компаний, эксплуатирующих автобусы, сталкиваются с серьезными трудностями при заполнении вакансий водителей. По прогнозам, нехватка водителей за пять лет увеличится более чем вдвое и достигнет 275 тыс. человек.
Только 3% водителей моложе 25 лет, и только 16% составляют женщины
В отчете IRU о нехватке водителей за 2023 год отмечается, что в Европе растет число незаполненных должностей водителей автобусов и междугородных автобусов дальнего следования. По прогнозам, ситуация значительно ухудшится в течение следующих пяти лет без принятия существенных мер.
В Европе растет нехватка водителей автобусов. В настоящее время в Европе открыто 105 тыс. вакансий, что составляет 10% от общего числа профессиональных водителей. Это означает увеличение данного показателя на 54% с 2022 года. Более 80% операторов сталкиваются с серьезными или очень серьезными трудностями при заполнении вакансий. Проблема особенно остра для региональных автобусных перевозок, регулярных междугородних и туристических автобусов. Сервисы уже прерываются из-за нехватки водителей.
Что еще больше беспокоит – так это низкий процент молодых людей, приходящих в профессию, по сравнению с высоким процентом пожилых водителей, выходящих на пенсию.
По прогнозам, к 2028 году дефицит водителей автобусов в Европе увеличится более чем вдвое. Более 1,2 млн водителей автобусов и междугородных автобусов дальнего следования выйдут на пенсию в ближайшие пять-десять лет, в то время как число новичков значительно ниже.
Профессия водителя автобуса дает возможность снизить безработицу среди молодежи при одновременном увеличении числа основных работников. Именно так к этой профессии должна подходить в правительствах стран. Среди предлагаемых мер – облегчение доступа к профессии.
Во многих европейских странах минимальный возраст водителя пассажирского транспорта составляет от 21 до 24 лет. Предлагается, во-первых, снизить ценз – принимать без ограничений по возрасту водителей необходимой квалификации при выполнении рейсов на расстоянии до 50 км. Во-вторых, снизить стоимость обучения. Регулирующие органы должны способствовать получению профессии, которая является важной услугой для миллионов европейских граждан, а не блокировать. В-третьих, облегчить доступ квалифицированной рабочей силы для покрытия дефицита водителей из третьих стран. В настоящее время только 5% водителей автобусов в ЕС не являются гражданами ЕС.
