От принятия решения об инвесттарифе в конечном итоге проиграют грузоотправители. Принятие такого решения может повлечь спад производства: рынок и так испытывает массу сложностей. Это и курс рубля, который влияет на экспортеров и крупных грузоотправителей, и санкции, которые сильно срезали грузопоток и продажу товаров на экспорт. У грузоотправителей увеличилось транспортное плечо, транспортная составляющая в цене теперь играет значительную роль. Конкурентоспособность продукции на мировом рынке падает. И увеличить провозную способность Восточного полигона может только расшивка узких мест.
Помимо дополнительных издержек для грузоотправителей, возникших в связи со сложившейся ситуацией, будут дополнительные платежи на инвесттариф. Конечно, они к этому не готовы. В этой ситуации деньги на развитие Восточного полигона необходимо брать из Фонда национального благосостояния. Нужна субсидиарная ответственность и грузоотправителей, и государства. Ускорить ввод объектов Восточного полигона может только дополнительное финансирование.
Но возникает вопрос: что будет, если направление грузов поменяется, если Европа снова откроет двери? Кто будет обслуживать дополнительные пропускные способности, которые будут простаивать? Наряду с расширением БАМа необходимо думать над тем, какие инструменты задействовать. Не всегда можно построить дополнительную ветку. Но можно увеличивать мощность локомотивов, грузоподъемность вагонов – это то, чем РЖД сейчас и занимаются.
