О проблемах лесопромышленного комплекса (ЛПК) сегодня говорят в самых высоких кабинетах. Внимание на сложности с вывозом российской продукции обратил президент России Владимир Путин. Подробно о предложенных мерах поддержки лесозаготовщиков мы рассказывали ЗДЕСЬ. Как мы уже писали, основные регионы, экспортирующие лес, расположены как раз в западной и центральной частях страны. Соответственно, главными портами, переваливающими лет были Усть-Луга и Большой порт Санкт-Петербург.
Путь до них для экспортёров из Карелии, Архангельской, Кировской областей был кратчайшим.
С отсечением европейского рынка многим компаниям пришлось переориентироваться на восточных заказчиков. А значит, везти дальше, дольше и дороже. И тем не менее, как рассказали vgudok.com представители ЛПК, самые преданные покупатели, которым доставляли лес через порты Северо-Запада РФ, никуда не исчезли. Древесину гавани Ленинградской области переваливают и сегодня. Как изменились объёмы за последний год и какими должны быть меры стимуляции экспорта лесных грузов через порты СЗ — нам рассказали в компании Global Ports (входит в группу компаний «Дело»). Лесные грузы традиционно занимают значимую долю в объёмах экспорта через порты Северо-Запада. До 2022 года основной объём лесных грузов на Балтике отправлялся в контейнерах, так как это технология более эффективная и дешёвая. В 2022 году в связи с дефицитом контейнерного флота и закрытием европейского рынка объём морской перевалки лесных грузов сократился.
Фото: РИА Новости Сохранившийся объём отправляется через порты преимущественно балком. Основное направление сейчас — Египет. Лесные грузы в контейнерах продолжают экспортироваться по железной дороге через сухопутные погранпереходы в Китай. Группа Global Ports управляет как специализированными контейнерными, так и многофункциональными морскими терминалами в Балтийском бассейне. Основной объём отправок лесных грузов в прошлые годы через наши терминалы осуществлялся преимущественно в контейнерах, а отправка балком была минимальной. В 2022 году в связи с изменениями на рынке общий контейнерооборот портов СПб и Ленобласти снизился на 54,5%.
На этом фоне вырос интерес клиентов к отправке балком грузов, ранее перевозимых в контейнерах. Терминалы Global Ports «Петролеспорт», «Первый контейнерный терминал» и «Моби Дик» в 2022 году обработали более 120 тыс. тонн лесных грузов по неконтейнерной технологии. Несмотря на растущий интерес грузоотправителей к экспорту лесных грузов балком, существует несколько факторов, которые препятствуют восстановлению объёмов морских отправок лесных грузов из Северо-Западного региона России: - Дефицит контейнерного флота. Развитие новых прямых контейнерных сервисов из Петербурга и Ленобласти со странами АТР способствовало бы ускоренному восстановлению объёмов экспорта лесных грузов морем. - Высокая стоимость фрахта балкерных судов. Грузоотправителям сегодня экономически целесообразно отгружать лесные грузы через балтийские порты только большими партии по 20–30 тыс. м3. Одновременно морские терминалы должны инвестировать в новое оборудование и специальные грузозахватные приспособления для обработки балкерных судов высокой вместимости. Считаем, что поддержке ЛПК будет способствовать как субсидирование перевозок лесных грузов в целом, так и отдельно субсидирование перевозчиков, открывающих новые морские контейнерные сервисы между портами АТР и северо-запада России. Это сделает слоты более доступными и будет способствовать наращиванию объёмов отправок лесных грузов в контейнерах. Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Оксана Войцеховская
