Одним из самых популярных двигателей, ранее устанавливавшихся на Калину, а также на ВАЗ 2110-2115, был 8-клапанный 1,6 модификации ВАЗ 21114. Это старый и хороший "восьмерочный" двигатель, но с увеличенным рабочим объемом и незначительными доработками. Сам двигатель очень надежен и неприхотлив. Простой в управлении, 8-клапанный, со старой поршневой группой, когда клапаны не боялись встретиться с поршнями в случае обрыва ремня. Он не любил использовать масло, потреблял бензин в очень скромных количествах и мог прослужить до 300 000 км без капитального ремонта. Именно такой двигатель был установлен на моей бывшей "Калине", которая сейчас находится в доме моих родителей. И поскольку на выходные я поехал за город, я решил взять с собой эндоскоп и провести небольшое исследование цилиндров. И я приведу вам некоторые данные, которые могут помочь вам более адекватно оценить картину того, что вы увидите ниже: Чтобы не показывать практически одинаковое изображение в каждом цилиндре, сразу скажу, что изображение внутри всех цилиндров не сильно отличается. И вот что я увидел после погружения щупа в цилиндр нашего двигателя ВАЗ 21114: К моему удивлению, поршни оказались очень чистыми, хотя двигатель был далеко не свежим. А поскольку нагара нет, можно сделать вывод, что масло не поступает в камеру сгорания через маслосъемные кольца или клапанные колпачки (уплотнители клапанов). В противном случае нагар будет весьма приличным. Обратите внимание: Honda Jazz – мал снаружи, велик внутри. Если вы хотите посмотреть на двигатель, который использует масло в приличных количествах, вот пример одного такого ДВС (Lada Vesta 1.8) с пробегом всего 25 000 км: Как вы можете видеть, нагар толстый (разрушенный в результате обрыва ремня ГРМ и столкновения поршня с клапаном). Я думаю, что разница очевидна. Теперь идем дальше и смотрим на стенки цилиндров двигателя ВАЗ 2114, и здесь отлично видна честь, особенно если учесть, что запас превышен как минимум наполовину: Но машина была немного не в духе, и один из цилиндров получил потертость (если это вообще можно назвать потертостью), хотя это все равно не критичный износ. Я должен отметить, что нет никаких признаков износа двигателя, свечи чистые, компрессия хорошая и везде ровная, масло не расходуется: Поэтому даже такие, казалось бы, неприятные недостатки пока не привели ни к каким последствиям, что не может не радовать. До капитального ремонта, вероятно, будет достаточно и этой копии. Но давайте пойдем дальше, ведь камеру сгорания еще предстоит осмотреть: Как видно на фото, клапан имеет небольшое пожелтение, что характерно для выхлопа из-за более высокой температуры в этой области камеры сгорания. С другой стороны, на впуске обычно уже есть темный нагар, но при таком пробеге это, на мой взгляд, пустяк: Вот как выглядит изнутри один из самых популярных двигателей ВАЗ 21114 с пробегом 130 000 км. Это, конечно, ни в коем случае не означает, что каждый такой экземпляр будет иметь такую же форму, но, по крайней мере, теперь вы можете получить представление о том, чего ожидать внутри. Если вам был интересен этот обзор, пожалуйста, поставьте лайк этой статье. Хотите, чтобы в вашем канале рекомендаций было больше подобного? Подпишитесь на канал. Желаю вам удачи и до встречи! Больше интересных статей здесь: Обзоры. Источник статьи: Посмотрим, что внутри цилиндров, на состояние поршней и клапанов.
