В 1955 году было готово 2 опытных образца модели ИМЗ-НАМИ-А-50 “Белка”. В основу конструкции положили компоновку с задним расположением мотора. В качестве силового агрегата использовали 4-тактный мотор с воздушным охлаждением. Его позаимствовали у мотоцикла М-72. На автомобилях его прятали, поэтому он не получал обдув от встречного потока воздуха. Для решения проблемы решили использовать вентилятор принудительного охлаждения.
Автомобили имели хорошую проходимость, так как их геометрия была детально проработана - укороченная колесная база, маленькие свесы и плоская нижняя часть. Кроме того, в компоновке использовали шины низкого давления с дополнительными грунтозацепами и полностью независимую подвеску.
Первый образец имел закрытый кузов. Такой автомобиль был предназначен для 4-5 пассажиров. За спинкой заднего ряда разместили багажник. Запасное колесо решили разместить между панелями передней стенки кузова. Самая интересная особенность автомобиля “Белка” с закрытым кузовом - передние двери. Чтобы попасть в салон, водитель должен был откинуть всю переднюю часть с рулем и панелью. Для задних пассажиров предусматривалась единственная дверь в правой боковине.
Образец с открытым кузовом значительно отличался от первого проекта и получился более угловатым. Брезентовый верх, по мнению многих, портил внешний вид автомобиля. Такая машина чем-то напоминала лодку. При необходимости такой транспорт мог преодолевать водные преграды.
Обе “Белки” не получили серийного продолжения в СССР. Автомобили, несмотря на необычный внешний вид, имели ряд недостатков. Такие недочеты могли не обрадовать тружеников села. Во-первых, машины не были способны защищать от осадков. Во-вторых, посадка в салон оказалась слишком сложной. Эти проекты не несли в себе ничего практичного.
