О реалиях международного транспортного коридора Север – Юг на конференции «Рынок транспортных услуг в условиях санкций» рассказал член научного совета Российской ассоциации экспедиторских и логистических организаций Александр Тысячников.
По его словам, по морскому плечу Индия – Иран сегодня ходят три судна номинальной вместимостью 2200 TEU под иранским флагом. При загрузке 14 т/TEU вместимость будет примерно 1500 TEU. Суда обслуживают двустороннюю торговлю Индия (Махараштра и Гуджарат) – Иран.
Через морское плечо Бендер-Энзели – Астрахань ходят несколько сухогрузов по типу «река-море», большая часть – иранские. Их возраст составляет до 40 лет, а контейнеровместимость – до 200 TEU.
Если говорить о наземном плече Бендер-Аббас – Бендер-Энзели, то железной дороги, которая бы соединяла в единую цепь иранские порты, нет. Большая часть груза перевозится автотранспортом.
«Большинство людей, которые говорят о МТК Север – Юг, делают о нем вывод, только смотря на карту и подразумевая некую транзитную территорию. Но в этом коридоре нет ничего, что бы соответствовало понятию «транспортный коридор». Портовая инфраструктура есть, но эти порты нужно соединить между собой. Кроме того, российский экспорт тяжелый: погрузили TEU с удобрениями в 25 т, значит, вместо 10 контейнеров будет 5 контейнеров. За счет чего мы собираемся МТК запускать? Контейнеровозы берут по 10–20 контейнеров на борт», – рассуждает он.
По его словам, на сегодня МТК Север – Юг не будет хорош для РФ и Индии, так как объем контейнерных перевозок между РФ и Индией по итогам прошлого года составил 195 тыс.TEU. Для таких объемов потребуется 43 судна.
«Свободного пространства для российского груза там нет. Только одиночные контейнеры могут за очень хорошие деньги проехать», – резюмирует А. Тысячников.
