Электрокары, которые нельзя ввозить и производить
Большинство электрокаров, которые выезжают на российские дороги, сделаны в Америке, Японии или Европе.
«А это значит, что в ближайшем будущем их поставки в Россию временно прекратятся», – предполагает Андрей Терлюкевич, генеральный директор ГК «АвтоСпецЦентр».
Впрочем, в Россию электрокары никогда официально ни одна из европейских, американских не поставляла. Большинство электрокаров привезли или сами будущие владельцы личного экотранспорта, или другие, но по их прямому заказу. Большая часть ввезенных в Россию электрокаров – это японские Nissan Leaf, объясняет депутат Госдумы и лидер межрегионального общественного движения по развитию транспортной системы «Убитые дороги» Александр Васильев.
«Эксплуатируют их в основном в Приморье, так как все они праворульные, то есть изначально машины были рассчитаны на японский рынок», – говорит он.
Причем даже после ввода санкций Nissan Leaf ввозить в Россию продолжат.
«Электрокар не вошел в категорию премиальных автомобилей, запрещенных к импорту», – подчеркивает Андрей Терлюкевич.
Еще часть электрических машин россияне приобрели у Илона Маска. На дорогах России встречаются также Mitsubishi i-MiEV, Jaguar и Audi. Подчеркнем: иностранные производители не открыли в России представительств, даже Илон Маск, хотя он заявлял об этих планах еще в 2021 году. Компания Hyundai также заявляла о возможном выходе на российский рынок в начале 2022-го. У концерна есть свой завод в России – «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», где выпускают автомобили Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X-Line и кроссовер Hyundai Creta. Но электрокаров в этой линейке нет, впрочем, компания в 2022 году не объявляла о планах по выводу бизнеса из России.
Российский электроавтопром
В начале февраля 2022-го Денис Мантуров, глава Минпромторга, заявил о намерении поставить производство электрокаров на поток уже к концу года. Однако такое же заявление он уже делал, и было это в 2021-м. Тогда он на себе испытал отечественную Zetta, после чего сказал, что покупка ее в базовой комплектации обойдется среднестатистическому россиянину в 550 тыс. руб. Но в конце февраля 2022 года, возможно, он говорил о компактном электромобиле Urbis от фирмы «Конкордия».
Стоит оговориться: согласно первоначальным планам ведомства, на серийное производство российские электрокары должны были выйти в 2020 году, но ООО «Зетта» – разработчик первого российского электрокара Zetta – не смогло получить льготный заем 99,9 млн руб. от Фонда развития промышленности.
К 2030 году число российских электрокаров достигнет 730 тыс., такие планы озвучил в 2022-м Минпромторг в концепции по развитию электротранспорта в России. Для стимуляции продаж электрокаров предусмотрены льготные кредиты и лизинг со скидкой в 25 и 30%. Рассматриваются меры поддержки для производителей электромобилей и зарядной инфраструктуры, а также дополнительные привилегии для владельцев электрического транспорта. Сейчас известно о планах отечественного холдинга из Калининграда выпустить пилотную партию электромобилей с аккумуляторами российского производства, рассуждает Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК «АВТОDОМ».
«Запуск конвейера калининградского холдинга ожидается в 2023 году. План предусматривает пилотное производство электрокаров, в него же входит разработка зарядных станций. Выпуском батарей для будущих электромобилей также займется отечественная компания. Это станет одним из первых этапов по локализации производства электромобилей в России. Завершить этот процесс планируется не позднее 2030 года», – добавляет она.
Почем отказ от углеродного следа?
Автомобили с двигателем внутреннего сгорания оставляют углеродный след, Европа намерена отказаться от них уже в 2024 году, такие планы перед собой поставили ряд европейских стран. Машины здесь не только производят, но и дают льготы и преференции владельцам. Россия тоже имела право на преференции, например, россияне не оплачивали ввозную пошлину для электромобилей, но в марте 2022 года эта льгота для россиян была обменена, говорит Андрей Терлюкевич.
«Поэтому при импорте электрокара в Россию придется заплатить 15% от стоимости электромобиля, утилизационный сбор в размере 3,4 тыс. руб. для 3-летних и 5,2 тыс. руб. для электрокаров старше 3 лет», – говорит он.
Кроме того, владельцу придется платить пошлину за мощность электромобиля: если она выше 90 л. с., то каждая лошадиная сила обойдется в 53 руб., если больше 150 л. с., то по 511 руб. Все платежи облагаются НДС в 20%.
