– Гряди же, благословенный покупатель! Гряди, о любезный обладатель бумажника! Мы ждём тебя, как жених невесту.
В целях облагораживания ленты D3 повторная публикация поста от 2015 года.
История мирового автомобилестроения знает немало величайших взлётов с долгой славой, а есть истории грустного исчезновения автомобилей, носящих гордое имя своего изобретателя, о которых уже и не помнят.
Сегодня к вашему вниманию – Duesenberg
Но вначале не всё было так красиво.
Так выглядела крышка радиатора Duesenberg в 1931 году
Выходцы из Германии, они приняли Америку, как вторую родину. И влюбившись в штат Айова, начали там свою инженерную деятельность по ремонту сельхозтехники и производству велосипедов, на коих и сами принимали участие в гонках.
Так что вполне закономерно — любовь к технике и моторам привела их в мир автомобилей.
И братья стали конструкторами двигателей для гоночных болидов того времени.
Обладая недюжинным умом и практическими навыками, они с лёгкостью взялись за конструирование автомобилей для компаний "Мэйсон", а затем и для "Мэйтаг".
Duesenberg V–16 Aircraft Engine
Авторитет Дюзенбергов значительно вырос в конце Первой мировой войны. Они создали уникальный 16–цилиндровый авиационный двигатель Duesenberg.
Знаменитый Duesenberg 183, на котором Джимми Мерфи выиграл Гран–при Франции 1921 года. Спустя год на этой же машине, оснащённой, правда, мотором Miller, Джимми выиграет и «500 миль Индианаполиса».
Заслуженная слава не заставила себя долго ждать — в 1919 году автомобиль с их двигателем установил абсолютный рекорд скорости на суше, а в 1921 собранная ими гоночная машина победила на первом послевоенном Гран–при Франции.
Дальше – больше.
Фредерик и Август объединяют свои усилия с конструктором гоночных машин Джимми Мэрфи — и выставляют в 1922 году свою машину для участия в Indi 500.
Гонки удались – автомобиль Duesenberg Murphy Special ("Дюзенберг Мэрфи Спешиэл"), ведомый своим изобретателем, показал выдающиеся результаты.
Duesenberg Model A
После громких побед в Индианаполисе братья принимают решение и организовывают фирму по выпуску дорогих дорожных автомобилей "Duesenberg Motor Company". Хотя Дюзенберги и были инженерами мирового класса, они не имели предпринимательских и управленческих навыков. Выпустив около 500 автомобилей "Модели А", братья поняли главное – необходимо уметь продавать свой товар. И признав, что они плохие бизнесмены, Фредерик и Август уступили компанию предпринимателю Эррету Лоббану Корду.
Не сделка века, конечно, но событие очень значимое в мире автомобилей и моторов. В итоге появился один из величайших автомобилей в истории – Duesenberg J.
Duesenberg J — самый–самый автомобиль Америки начала 30–х годов. На снимке — седан работы кузовного ателье Murphy Coachbuilders из Пасадины
Необходимо сделать небольшое отступление:
Даже в кризисный период Duesenberg находил своего покупателя. А ведь модель J считалась не просто дорогой, а баснословно дорогой. Цена шасси начиналась с $8500, а готовый автомобиль обычно укладывался в вилку 11–14 тысяч. Кто же мог позволить себе подобные траты?
Прежде всего, звезды Голливуда, влиятельные политики, промышленные магнаты, монаршие особы и, конечно же, короли преступного мира.
Вот почему Duesenberg J держит первое место в истории по количеству селебрити–владельцев. Среди них выделяются имена актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла, Кэри Гранта и Мэрион Дэвис.
Не устояли перед очарованием Duesenberg косметическая королева Элизабет Арден, нефтяной гигант Джей–Пол Гетти, газетный воротила Уильям Хирст, авиаконструктор Говард Хьюз, знаменитейший из бутлегеров
Аль Капоне, король Испании Альфонсо XIII, магараджа Индора, а у румынского принца Николая было сразу два Duesenberg!
Несмотря на всю свою известность и сказочное богатство, Эрретт Лобан Корд был человеком довольно скромным и не публичным. Это один из немногих портретов автомобильного магната 20–30–х годов, дошедший до наших дней.
Однако, спустимся с небес, не будем почивать на чужих лавровых венках и посмотрим, что же было дальше. Эррету Корду очень понравилась машина — первый серийный автомобиль с рядной восьмёркой, шикарный салон.
Корд присоединил торговую марку "Дюзенберг" к своей империи.
Он намеревался выпускать престижный автомобиль. Попав под крыло Корда, компания стала называться Duesenberg Inc, а Фред был назначен вице ‑ президентом, ответственным за проектирование и дизайн дорожных автомобилей.
Денег на разработку было потрачено столько, что ни о какой прибыльности производства не могло идти речи, по крайней мере, в течение нескольких лет. Главное, что 1 декабря 1928 года автосалон в Нью–Йорке превратился в бенефис нового короля автомобильной Америки — Duesenberg J.
Чем же был так хорош Duesenberg? Приведу полную цитату, ибо пересказывать то же самое своими словами, это как "Аиду" рассказывать.
"В момент дебюта «джей» был самым продвинутым в техническом отношении автомобилем мира. Всё благодаря мотору — лучшему творению в карьере братьев Дюзенбергов. Фред и Август (Огаст) остались верны рядной восьмицилиндровой схеме, но рабочий объем, по сравнению с мотором модели А, увеличили практически вдвое. Кроме того, впервые на столь мощном и объёмном двигателе применили два распредвала с цепным приводом. Довершали картину четыре клапана на цилиндр, полусферическая камера сгорания и степень сжатия 5,2:1!!!
Пуще всего удивляет результат всех этих ухищрений — безо всяких там компрессоров серийный мотор Duesenberg J в 1928 году развивал 265 л.с.!
Много это или мало? Достаточно сказать, что следующий по мощности американец того времени — Pierce–Arrow —располагал всего 132 "лошадьми". Даже дебютировавший ещё только через год 16–цилиндровый Cadillac смог похвастать в лучшем случае 185 л.с.
Цифра 265 в графе мощность казалась просто фантастической.
И не забудьте о паровозной тяге в 506 Н∙м, доступных уже с 2000 об мин.
Неудивительно, что Duesenberg J считался самым быстрым автомобилем своего времени. До сотни он разгонялся за 8,6 с, а потолок максимальной скорости приближался к 190 км/ч. Причём речь шла отнюдь не о лёгком, как пёрышко, и тесном, как спичечная коробка, спорткаре!
Снаряжённая масса модели J составляла 2,5 тонны!"
За первые три года было продано 360 автомобилей, что можно считать неплохим результатом, но всё–таки недостаточно хорошим для успешных и высоких продаж. Duesenberg J изначально задумывался, как символ финансовых возможностей империи Эррета Корда.
К сожалению, уже к 1937 году намеченные планы пришлось свернуть, и Duesenberg Inc. была выставлена на продажу. Новые владельцы распродали фирму по частям и вскоре уже собирали грузовики Marmon–Herrington.
С автомобильной карты Америки исчезла марка Duesenberg.
В середине 60–х годов была попытка возродить забытую марку на заимствованных шасси и агрегатах, но дальше одного экземпляра дело не пошло.
Cедан Duesenberg, созданный известным дизайнером Вирджилом Экснером на агрегатах Imperial и Chrysler
Это была самая удачная и последняя попытка вернуть былую славу Duesenberg.
Навеяно кинофильмом "Трюкач" и некоторыми автомобильными постами на dirty.
Источник
Источник
О талантливых инженерах и их детищах я уже писал:
хорошая история — Генри Мартин Лиланд и его автомашина;
романтически грустная — Нед Джордан и "Jordan".
Выражаю признательность коллективу MARTY и всем %username% dirty за то, что читаете наши страницы.
Написал чистейший oxygenh на marty.d3.ru / комментировать
