Напомним, что в прошлом году, впервые с 2013-го, объем инвестиций в инфраструктуру упал ниже 800 млрд юаней, до 781,9 млрд юаней ($120,7 млрд). Сумма, которую планируется выделить в этом году, пока не раскрывается. Однако известно, что в 2021-м запланирован запуск 3700 км железнодорожных линий (в прошлом году этот показатель составил 4933 км).
Государственная железнодорожная компания на прошлой неделе пообещала реструктурировать свой бизнес для повышения производительности. Компания нацелена на 1,177 трлн юаней выручки в этом году, что на 1,13 трлн юаней больше показателей 2020-го. Прогноз основывается на росте пассажиропотока на 43,7%, до 3,1 млрд, и увеличении грузоперевозок на 3,4%, до 3,7 млрд т.
Строительство инфраструктуры сыграло важную роль в стабилизации экономики после вспышки коронавируса. Это помогло поднять рост ВВП до 4,9% в III квартале.
Ожидается, что в этом году инвестиции в железную дорогу сократятся, поскольку правительство сосредоточится на повышении потребительских расходов, бюджетирование будет больше ориентировано на новые инфраструктурные проекты, соответствующие стратегическим целям. В интервью государственным СМИ на прошлой неделе министр финансов страны Лю Кун заявил, что правительство будет уделять приоритетное внимание расходам на занятость, образование, социальное обеспечение и здравоохранение.
«Фокус политики сместится с поддержки инфраструктурных проектов на улучшение условий жизни людей», – говорится в аналитической записке Morgan Stanley. Несколько провинций уже обнародовали инвестиционные планы, сообщает South China Morning Post. Хубэй, который больше всего пострадал от пандемии в прошлом году, объявил о выделении 427,4 млрд юаней на новые проекты в этом году, в том числе 130 млрд юаней на новую инфраструктуру.
Шанхай, экономический центр страны, запустит 64 проекта с общим объемом инвестиций в 270 млрд юаней с акцентом на поддержку секторов интегральных схем, фармацевтики и искусственного интеллекта. Северо-западная провинция Шэньси заложила в бюджет 2,19 трлн юаней на 542 ключевых промышленных проекта в течение следующих 5 лет, в том числе 429,5 млрд юаней на этот год.
«Традиционное инфраструктурное строительство – это краткосрочная контрциклическая мера, призванная компенсировать экономический спад. Но Китай больше не может идти по старому пути», – сказал Ван Цзюнь, главный экономист Zhongyuan Bank, которого цитирует South China Morning Post. По его мнению, гораздо важнее активизировать инвестиции в производство за счет улучшения бизнес-среды.
