Автомобильная дорога шириной до четырех полос может пройти по левому берегу реки Миасс в центре Челябинска, соединив улицы Кирова и Каслинская с площадкой конгресс-холла, который предполагается построить в рамках подготовки южноуральской столицы к саммитам ШОС и БРИКС 2020 года. Это предусмотрено проектом планировки территории центральной части города, который в четверг прошел через публичные слушания. При явном перевесе сторонников проект был утвержден, хотя ряд специалистов считает его спорным и даже ошибочным. Проект планировки с межеванием территории центра в границах улиц Труда, Российская, Братьев Кашириных, Каслинская, Красная, а также ряда транспортных развязок в Центральном, Калининском и Тракторозаводском районах Челябинска был рассмотрен 8 декабря на слушаниях в челябинском Доме архитектора. Он обозначает размещение более десятка объектов, которые должны появиться в обозримом будущем, в основном - в связи с подготовкой к саммитам ШОС и БРИКС 2020 года, сообщили Znak.com в оргкомитете слушаний. В числе объектов - здания, которые будут задействованы при проведении международных мероприятий, а также общественные пространства и сооружения дорожной инфраструктуры, призванные улучшить качество городской среды и в целом изменить в лучшую сторону архитектурный облик южноуральской столицы , - пояснил представитель оргкомитета. По его словам, большинством голосов участники слушаний высказались в поддержку проекта, рекомендовав его к реализации. Между тем в проекте оказалось сразу несколько предложений, которые в действительности не улучшат, а наоборот, ухудшат качество городской среды, считает ряд участников дискуссии в Доме архитектора. Речь идет, в частности, об уже наделавшем шуму проекте подземного перехода под Т-образным перекрестком улиц Труда и Кирова. Против его строительства, как сообщалось ранее, выступила общественная организация Гражданский патруль , чей представитель был на слушаниях, но так и не смог отстоять свою точку зрения. По мнению активистов Гражданского патруля , с которым между тем согласились и эксперты в сфере городского планирования, дорогостоящий переход как минимум не сможет повысить безопасность дорожного движения и пропускную способность этого участка улично-дорожной сети. Однако еще больше вопросов вызывает проект автодороги, которую предлагается проложить вдоль северного (левого) берега реки Миасс - от моста, соединяющего улицы Красная и Каслинская, в сторону площадки будущего конгресс-холла с перспективой выхода на улицу Набережная в Калининском районе. Дорога пройдет всего в считанных метрах от главного входа в Зал камерной и органной музыки, фактически отрезав его от пешеходной зоны Кировского моста. Дорога, возможно, и не потребует переноса еще не построенного памятника Петру Столыпину, но определенно нарушит складывающийся ансамбль, - поделился мнением один из экспертов. - Из проекта следует, что движение по новой дороге будет весьма интенсивным, а сама проезжая часть может оказаться шириной до четырех полос. Это убьет еще одно городское пространство, которое летом, в частности, используется для проведения филармонических концертов под открытым небом . На слушаниях было заявлено о том, что рассматриваемый проект планировки лишь подтверждает ранее утвержденную градостроительную документацию времен масштабной реконструкции улично-дорожной сети Челябинска 2010-2012 годов, где спорная дорога уже была запланирована. Однако с этим готовы согласиться не все: в частности, непонятно, почему в таком случае упомянутый памятник Петру Столыпину сразу не был запроектирован с учетом предстоящих здесь изменений. В любом случае время уже показало, что далеко не все решения в рамках так называемой дорожной революции оказались удачными. Это серьезная градостроительная ошибка, за которую будущее поколение челябинцев явно не скажет нам спасибо, - высказал Znak.com свое мнение участник слушаний, архитектор Василий Большаков. - Вместо того, чтобы открыть берег реки для людей, мы снова отдаем приоритет машинам. Это точно не будет способствовать ни оживлению реки, ни улучшению среды городского центра . По его словам, современная градостроительная практика свидетельствует об обратных тенденциях: автомобили изгоняются с набережных. Река - это ключевая градостроительная ось, на которую должны быть сориентированы городские активности и, следовательно, пешеходный трафик. Присутствие же автодороги, напротив, усилит обратное значение реки - как границы, разрывающей город пополам. По мнению архитектора, от планов строительства дороги вдоль реки необходимо отказаться, тем более что это потребует значительных денежных средств. Куда дешевле и полезнее будет организовать здесь пешеходную набережную, подытожил собеседник Znak.com.
