Самолеты отклонились от прошлогодних цен
По данным на 10 июля, средневзвешенная стоимость авиабилетов отличается от прошлогоднего уровня примерно на 9–16%, сообщил на круглом столе о мерах по повышению доступности воздушных перевозок замруководителя ФАС Петр Иванов. При этом по 51 маршруту отклонение составляет свыше 15%.
По каждому из направлений, по которому видно существенное превышение стоимости по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, ведомство запрашивает у авиакомпании информацию, обосновывающую затраты на перевозку пассажиров, рассказал П. Иванов. Данные сведения анализируются.
«Не всегда этот анализ удовлетворяет ФАС. Могу сказать, что мы выдали предупреждение авиакомпании «Сибирь» о необходимости разработки коммерческой ценовой политики, и учитывая, что предупреждение не было исполнено в установленный срок, в отношении авиакомпании возбуждено дело о нарушении антимонопольного законодательства», – сообщил замглавы ФАС.
В то же время ведомство оценивает конкуренцию на рынке воздушных перевозок в целом как достаточную. Из 150 наиболее напряженных маршрутов только 3 обслуживает единственная авиакомпания. На большинстве востребованных направлений перевозчиков сегодня немало. К примеру, по маршруту Москва – Сочи рейсы выполняют 13 авиакомпаний, Москва – Махачкала – 11, Москва – Калининград – 9.
Растут издержки – растут тарифы
Нынешний рост цен на авиабилеты экономически обоснован, заявил замминистра экономического развития РФ Максим Колесников.
Авиационную подвижность населения принято сравнивать с доковидным уровнем. В 2019 году этот коэффициент (количество пассажиров в расчете на население) был 0,87. Потом показатель упал до 0,65, а затем стал восстанавливаться: в 2023-м составил 0,72 и по итогам 2024 года будет еще выше, проинформировал чиновник.
С точки зрения занятости кресел ситуация является нетипичной. В 2019 году эта цифра составляла 83,9%, в 2023-м достигла 87,6%, а сейчас, по оперативным данным Росавиации, превышает 90%.
«Это говорит о том, что спрос действительно растет. А с точки зрения роста предложения, понятно, что пока есть определенные факторы-ограничители по количеству авиасудов», – сказал М. Колесников.
Другая причина заключается в растущей себестоимости услуг авиаперевозки. «Основные статьи, которые на нас давят, – поддержание летной годности, стоимость аэропортового обслуживания, которая продолжает увеличиваться, рост курса валют, который также оказывает давление. Это миф, что тариф растет быстрее, чем инфляция», – заверил директор департамента управления сетью и доходами ПАО «Аэрофлот» Иван Батанов.
При этом компания до конца августа планирует уточнить коммерческую политику после соответствующего запроса от антимонопольной службы.
«Сейчас мы этот документ дорабатываем. Где-то в мае состоялась встреча руководителя ФАС и генерального директора «Аэрофлота», договорились внести те поправки, которые сегодня, очевидно, нужны. Потому что в основе этого документа лежали модели, которые использовались зарубежными системами управления доходами», – сказал И. Батанов.