Порт Астрахань может перестать быть основным зерновым хабом на Каспии
<b>Именно к такому выводу пришёл отраслевой портал по судостроению, судоходству и судоремонту <a target="_blank" href="https://www.korabel.ru/news/comments/nizhe_padat_nekuda_ostaetsya_lish_podnimatsya_obzor_frahtovogo_rynka_za_yanvar.html">Корабел.ру</a> в своём обзорном материале о состоянии фрахтового рынка в минувшем январе. При этом наши коллеги назвали причины, по которым пальма лидерства может оказаться у махачкалинского порта совсем не скоро...<br>
</b><br>
«Новый год в Каспийском регионе также начался с падения ставок [фрахта]. Главный образом пострадал <a target="_blank" href="https://ast-news.ru/kompro_organizacii/oao-astrakhanskiy-port/">порт Астрахань</a>, на подъезде к которому из-за введения ограничений по загрузке автотранспорта сохранялись проблемы с подвозом зерна, но при этом периодически открывались теплоходы, пришедшие с обратным грузом из иранских или туркменских портов. Грузоотправители, чтобы избежать проблем по контрактам, пытались переключиться на порты, способные принимать ж/д вагоны: Волгоград, Махачкала, Актау. Это привело к нехватке вагонов под зерно и подогрело рынок ж/д перевозок в регионе.<br>
<br>
Выбранная тактика не смогла полностью решить проблему по ряду причин. Волгоград, несмотря на аномальные плюсовые температуры, все же считается среди судовладельцев рискованным портом, а в Актау из-за большого количества теплоходов на рейде и в порту скопились очереди, и поставить судно под погрузку вовремя было сложно, в результате чего грузоотправители начинали нести убытки из-за простоя. Оставалась Махачкала, из которой традиционно работало не так много фрахтователей. Участники рынка попытались переключить зерновые потоки на нее, но в итоге сошлись во мнении, что порт Махачкала пока еще не готов полностью заменить Астрахань в качестве основного зернового хаба на <a target="_blank" href="https://ast-news.ru/kompro_organizacii/kaspiyskoe-more/">Каспии</a> – инфраструктура порта оказалась неспособной обеспечить возросший поток грузов, и отгрузки проходили в очень низком темпе. При этом, по мнению участников рынка, Махачкала остается сильно коррумпированным портом и многие крупные игроки предпочитают не работать оттуда», – пишет Корабел.ру.