Самолет-амфибия МВА-62: революционная машина для морской авиации
Советские инженеры на протяжении нескольких десятилетий активно работали над «летающими лодками» — самолетами-амфибиями. Смелые проекты буквально переворачивали представление людей о движении на воде и в воздухе. Одним из них является проект МВА-62, разработанный в начале 1960-х годов.
В конце 1950-х годов известный советский авиаконструктор итальянского происхождения Роберт Бартини вместе с коллективом завода №938, расположенного в Люберцах, разработал «Теорию межконтинентального транспорта Земли».
В результате многолетних исследований Бартини, который оценивал транспортную производительность воздушных и водных судов, пришел к выводу, что идеальным транспортным средством является амфибийная машина. Этот аппарат должен был взлетать либо по-вертолетному, либо с использованием воздушной подушки. Его преимуществами были значительная грузоподъемность и высокая скорость. Самолетам на колесных шасси становилось тесно на аэродромах, при этом строительство взлетно-посадочных полос требовало значительных средств, в то время как большая часть поверхности нашей планеты состоит из воды.
Бартини решал вопрос строительства тяжелых аппаратов, имеющих возможность осуществлять взлет и посадку при сильном волнении моря. Одним из основных направлений работы была реализация идеи бесконтакного взлета и посадки: самолет должен был оторваться от поверхности, после чего выполнить разбег, опираясь на экран. Данный способ обеспечивал разбег без сопротивления и ударов встречных волн. В результате была бы создана машина безаэродромного базирования с лучшими характеристиками, чем у обычных самолетов.
Работы были развернуты по двум направлениям — создание большой амфибии СВВП-2500 и небольшого аппарата поддержки корабельных соединений МВА-62. Аппарат МВА-62, вес которого должен был составить 34 тонны, предполагалось включить в состав авиации Военно-морского флота.
МВА-62 спроектирован по схеме бесхвостой машины со стреловидным крылом. Силовая установка должна была включать восемь подъемных и один маршевый турбореактивный двигатель. При этом маршевый силовой агрегат предполагалось разместить в хвостовой части, на пилоне. Управление обеспечивалось струйными и аэродинамическими рулями. Взлет и посадка предусматривалась на надувные поплавки, расположенные у основания крыльев. Катамаранная схема обеспечивала устойчивость МВА-62 даже во время шторма.
Компоновка и отдельные решения выглядели достаточно революционно для своего времени, однако практическая реализация проекта сулила необычайно широкие возможности. Для продолжения работ в этом направлении Бартини назначается главным конструктором ОКБ-86, расположенного в Таганроге.
В 1962 году проектирование МВА-62 подошло к концу, после чего начались испытания уменьшенных копий аппарата. Первые испытания показали жизнеспособность идей Бартини. Большой объем и экономическая эффективность машины заинтересовала военных. Однако именно этот проект так и не удалось воплотить в жизнь.
Многие решения, проработанные при проектировании МВА-62, нашли свое воплощение в аппарате ВВА-14 и гидросамолете Бе-1. А уже в 1970 году советские инженеры представили проект вертикально взлетающей амфибии Кор-70, которая была очень похожа на МВА-62.