Троллейбус бегал 15 лет и добежал до Кишинева?
"Если верить специалистам – а они утверждают, что срок эксплуатации троллейбуса не более 15 лет, - это значит, что мы закупим технику, которая уже выработала свой ресурс"
После забастовок администраторов маршрутных такси в столице пассажиры маршруток пересели на автобусы и троллейбусы, увеличив на них нагрузку. Муниципальному совету и примэрии пришлось всерьез заняться проблемой пассажироперевозок.
Для ее решения была создана рабочая группа, которая на прошлой неделе представила на одобрение муниципальному совету план обновления автопарка на 2020-2023 годы. Советники поддержали предложение рабочей группы закупить 100 автобусов и 18 троллейбусов и еще 30 троллейбусов произвести на месте.
Как проинформировал «МВ» муниципальный советник от ПКРМ Николай Русол, для пополнения троллейбусного парка примэрия планирует принять участие в тендере, организованном латвийской стороной. Цель - закупка 18 подержанных троллейбусов большой вместимости примерной стоимостью 90-98 тысяч евро.
Именно этот вопрос и вызвал в муниципальном совете бурную дискуссию.
«Троллейбусы столице, безусловно, нужны, - заметил по этому поводу Николай Русол. - Но в тендере будет участвовать техника 2005 года выпуска. Если верить специалистам – а они утверждают, что срок эксплуатации троллейбуса не более 15 лет, - это значит, что мы закупим технику, которая уже выработала свой ресурс. Но изношенный транспорт – это не только дискомфорт для пассажиров, это опасно. Вот почему я не стал голосовать за этот проект, хотя голосов других советников хватило, чтобы его принять».
Как утверждает руководитель рабочей группы, вице-примар Виктор Киронда, примэрия предложит рижанам до 50 тысяч евро за троллейбус (новый стоит около 400 тысяч евро - чувствуете разницу?), и если сделка состоится, техника может поступить в Кишинев уже к сентябрю.
Но как аукнутся нам сэкономленные из бюджета деньги в ближайшем будущем, когда эту технику придется ремонтировать? Где возьмет столичный электропарк запчасти на устаревшие прибалтийские модели и сколько на это уйдет средств? Но главное, насколько эти троллейбусы безопасны для пассажиров?
И самое обидное: сколько пламенных речей было сказано с трибуны МСК о модернизации столичного транспорта – и, оказывается, все впустую? О каком внедрении электронного проезда можно говорить, если машины старые?
Срок эксплуатации автобусов, по словам специалистов, еще меньше. Если местной власти хватит ума таким же образом закупать и автобусы, даже при хороших дорогах прослужат они недолго, пополнив уже имеющийся «металлолом» на стоянке автопарка.
Вот опыт Украины: за год в стране произошло более 2500 дорожно-транспортных происшествий с участием общественного транспорта. Главная причина - аварийность. Еще весной работники Луцкого автосборочного завода №1 АО «АК «Богдан Моторс» обращались к премьер-министру с просьбой ограничить закупки «бэушного» общественного транспорта из Европы. Трудовой коллектив предприятия в своей петиции подчеркивал недопустимость закупок списанного общественного транспорта за государственный счет, поскольку такая техника уже не находится на гарантии производителя и несет повышенную аварийную опасность для пассажиров. «Чтобы повысить безопасность на украинских дорогах, нужно начать с законодательного закрепления стандартов безопасности в общественном транспорте, запретив аварийным автобусам выходить на маршруты, - говорится в петиции. - Надо четко прописать сроки эксплуатации общественного транспорта, которые не должны превышать 8-10 лет».
Понятно беспокойство коллектива госпредприятия, которому дешевая подержанная техника составляет на украинских дорогах конкуренцию. Но наши советники готовы создавать пассажирам проблемы и в отсутствие отечественных производителей. И мы промолчим?
Мария БУИНЧУК