"Возвращаемся. Лететь нельзя": Пилот развернул четыре вертолёта, включая тот, что был с Путиным
Путин в своё время мог попасть в крушение, как иранский президент. Но пилот развернул все четыре вертолёта, заявив: "Возвращаемся. Лететь нельзя".
"Возвращаемся. Лететь нельзя", заявил пилот вертолёта и, возможно, спас русского президента Путина. В чём схожесть и разница инцидентов с Путиным и погибшими красноярским губернатором Лебедем и иранским президентом Раиси.
Схожая трагедияАвиакатастрофа, погубившая президента Ирана Ибрахима Раиси и всю его делегацию, оказалась весьма похожей на трагедию с красноярским губернатором. Напомним, в 2002 году генерал Александр Лебедь погиб после столкновения вертолёта с ЛЭП. Произошло это накануне перевыборов губернатора. Что касается Раиси, то он тоже погиб незадолго до голосования – выбирать президента в Иране должны были уже в следующем году.
Кстати, известно, что перед гибелью Лебедь вступил в конфликт с владельцем "Норникеля" Потаниным и фактическим хозяином Красноярского алюминиевого завода криминальным авторитетом Быковым. А пилот рухнувшего Ми-8 Тахир Ахмеров даже говорил, что произошедшее - теракт. При этом ему всё же пришлось отсидеть четыре года в колонии.
"Это всё политика. Я сразу говорил, что смерть Лебедя не считаю ни случайностью, ни несчастным случаем. Есть много технических уловок, которые уже после катастрофы можно списать на несчастный случай или на непрофессионализм экипажа", - говорил после Ахмеров.
Есть сведения, что при жизни Лебедь серьёзно мешал некоторым людям. Так, он инициировал проверку в "Норникеле", которая выявила нарушения. В ответ Потанин перерегистрировал компанию в Таймырском автономном округе, оставив Красноярский край без налоговых поступлений.
Что касается Быкова, то Лебедь проявил "неблагодарность". Тот поддержал его финансами на выборах, а политик не помог ему завладевать предприятиями, на которые Быков положил глаз. Всё закончилось арестом авторитета.
Так что гибель политика представляется весьма загадочной…
Кому помещал Раиси?Возвращаемся к иранскому лидеру. Сейчас многие предполагают, что крушение вертолёта Раиси было не случайным.
Появились мнения, что американцы могли изменить сигналы GPS, а это, в свою очередь, привело к потере ориентации экипажа в условиях тумана. Однако данную версию опровергает генерал-майор авиации, экс-начальник Федерального управления авиационно-космического поиска и спасения Владимир Попов.
"Готовя пилотов для первых лиц, мы знаем, что в полёте может быть всякое, и поэтому рассчитывать только на GPS - американскую систему глобального позиционирования - нельзя. Помимо неё, внутри самолёта или вертолёта есть хорошие авиационные навигационные малогабаритные системы, радиотехнические и дублирующие средства. И они во время полёта используются комплексно", - указал эксперт.
К тому же, учитывая отношения между США и Ираном, навряд ли пилоты слепо доверяли GPS. Скорей всего здесь сыграла другая угроза. Как отметил Попов, главная угроза первым лицам во время авиаперелётов исходит от них самих. Весьма распространены ситуации вмешательства руководителя или кого-то из его подчинённых в действия пилотов.
В качестве примера можно вспомнить гибель польского президента Качиньского под Смоленском. Политики предупреждали о плохих метеоусловиях, но на экипаж надавил главком ВВС Польши и руководитель президентской администрации и они полетели.
В ситуации с Раиси могла сыграть и банальная психология. Всего в его кортеже было три вертолёта. Два их них благополучно пролетели, а у пилота третьего просто не было выбора. "Поставьте себя на его место: коллеги пролетели, а я поверну назад, выходит, я менее профессионален чем они? Что скажут на это первые лица страны?", - отмечают аналитики.
Ещё был случайКстати, в похожей ситуации в начале своего президентства оказался и Владимир Путин. Это произошло в новогоднюю ночь 2000 года, когда Борис Ельцин выступил по телевидению и объявил, что устал. В тот момент Путин должен был лететь из Махачкалы в Гудермес для награждения военных.
"Задачу нам ставил какой-то товарищ в штатском в аэропорту Махачкалы - на капоте ГАЗ-24 при свете фонарика. Но я бывал в Гудермесе и знал, какие там вертолётные площадки. Одна в поле, но вокруг - линии электропередач, а другая вообще очень сложная - на горушке, где может сесть только пара вертолётов. А тут ночь ещё. Я начал ругаться с этим генералом, потому что задача была невыполнима. А командующий группировкой Макаров меня в бок толкает. И вот полетели", - рассказал начальник боевой подготовки авиации в Чечне Николай Калинин. Он был в тот момент ведущим в группе из четырёх вертолётов.
При хорошей погоде кортеж должен был сесть в Гудермесе за пять минут до Нового года, но облака опустились и визуальный полёт был уже невозможен. В итоге Калинин скомандовал возвращаться назад. Однако трижды его команду отменяли из вертолёта ведомого. "Но я всё-таки смог настоять. И в конце концов они со мной согласились. Вернулись в Махачкалу после боя курантов. И только на земле я узнал, что мы везли нового президента. К чести Путина, он пересел на машину и всё равно поехал в Гудермес по ночному Дагестану, по разбитым дорогам", - вспоминал Николай Калинин.