«Вектор развития». История авиации в Красноярском крае - 1 серия
Первая серия нового проекта «Вектор развития», он о том, как менялась и меняется транспортная инфраструктура края. Первые 5 серий посвящены аэропорту Красноярск. Какой была воздушная гавань в далекие 70-ые, как первые самолеты взмывали в небо со Взлетки и почему решили построить аэропорт в Емельяново?
Далекий 1980 год. Аэропорт Красноярск. Вот впереди виднеется здание аэровокзала, а на месте нынешней стоянки для автобусов — перрон для самолетов.
Вот это место, это была взлетно- посадочная полоса. 2362 метра. Но она была коротковата, чтобы взлетать с полной взлетной массой.
Иван Левандовский, заслуженный пилот СССР
Именно отсюда почти 20 лет подряд взлетал заслуженный пилот Советского союза Иван Левандовский. За его плечами 23 тысячи часов в небе, 10 типов воздушных судов и 48 лет летного стажа. Он хорошо помнит, как развивался красноярский аэропорт, как здесь появлялись новые типы самолетов. Он начинал здесь летать, а это ведь не забывается.
Как первая любовь, здесь юность прошла, здесь мы начинали, здесь мы на крыло становились. Я летал на Ил-14, именно с этого аэропорта. Поэтому это было все: И заслуги, и работа, и жизнь, и кипело, и поощрения, и хвала, и это все проходило здесь.
Иван Левандовский, заслуженный пилот СССР
На месте старого аэропорта сохранилось немногое. Сейчас это один из самых оживленных районов города с десятками многоэтажек и дорожными развязками, а почти 70 лет назад всё было иначе. На улице Молокова раньше была взлётно-посадочная полоса. Сюда приземлялись и отсюда почти 40 лет взлетали в небо самолеты. На улице Взлетной, примерно на месте этих домов был перрон для самолетов, где в ряд выстраивались Ту-154. Чуть правее на месте парка 400-летия была рулежная дорожка, по которой двигались самолеты к взлетно-посадочной полосе. А в районе нынешнего бизнес-центра была стоянка самолетов Ил-76. В небольшой вышке располагалась служба управления воздушным движением и командно- диспетчерский пункт, где управляли самолетами, а на первом этаже базировались летные отряды.
Сейчас об аэропорте, работавшем на задворках левобережья, напоминает разве что название микрорайона Взлетка, да несколько строений.
Когда-то открывались эти ворота и туда можно было закатить полностью для ремонта самолет. Купол тоже оригинальный, время, конечно, пристроило к нему переделок, но видно, что первоначально это именно авиационный дом.
Тяжелые ворота — единственная деталь, которая хранит воспоминания об авиационном прошлом этого здания. Раньше здесь ремонтировали самолеты, а теперь машины.
Выход на посадку, пассажиры проходили здесь через калитку и их мы водили пешком до самолетов по перрону.
Здание аэровокзала построили в 1954. В нем больше 20 лет отработала Людмила Петровна Логвиненко. Как все было устроено в порту в те годы до сих пор помнит в деталях.
Он был новенький, та сторона, где транзитный зал был для пассажиров, которые ожидают рейс. Там стояли круглые столы, а на стульях белые чехлы, так сидели пассажиры ожидали рейс. Настолько там было все красиво, все было ново.
Людмила Логвиненко, начальник службы перевозок с 1977–2003
С каждым годом пассажиров и рейсов становилось больше, типов бортов тоже. Самолеты Ту-154 отрывались от земли так низко, что однажды пострадала машина, которая ехала по Шахтеров.
Это не только неудобно, но и небезопасно. Взлетает Ту-154, вдруг отказывает что-то, у него 40 тонн топлива. Ну и что от города останется, если я шваркнусь на этот город. Нельзя было летать.
Взлетную полосу удлинять было некуда, поэтому в 1970 в поселке Емельяново началась большая стройка. На подготовку площадки и возведение взлетно-посадочной полосы ушло тяжелых 5 лет. А 5 октября 1980 года в новый аэропорт из Москвы прибыл первый технический рейс. Это было событие, которого ждали 10 лет. В итоге по заключению гос. комиссии аэропорт признали пригодным для рейсовых полетов. Есть и фотография, которая до сих пор хранит память об этом событии. Сейчас она в музее.
На этой фотографии находится ключ, который символизирует открытие аэропорта Емельяново при выполнении первого технического рейса Ил-62, у меня такой же ключ в руках.
Владимир Иванович Лейман — главный хранитель истории инженерно-авиационной службы. В этой небольшой комнате в аэропорту десятки экспонатов. И живая вода из вертолета, и рабочее кресла бортпроводника из Ил-86. Владимир Иванович в авиации 44 года и помнит, кажется всё. Как летали со Взлетки, как строили аэропорт в Емельянове, как открыли и как работали в нём.
На работу приходилось летать на Ан-2, вместе с экипажами и колеса лежали, и ящик с инструментами. Все это было 1980 — 1981 годы. Это была напряженка с транспортом, и для быстроты реагирования мы прилетали на Ан-2 и эти работы выполняли.
Владимир Лейман, агент по обслуживанию воздушных судов
Вот это расстояние, ГСМ-щики по грязи чапали, а мы, когда на автобусе приезжали, одевали резиновые сапоги и до вечера.
Виктор Скрябин, заместитель руководителя предприятия по эксплуатации наземных сооружений, строительству и ремонту аэропорта 1982-2015 гг.
И за почти 30 лет работы он это сделал. На его счету несколько десятков объектов. Которые сейчас с успехом служат аэропорту. Но это уже совсем другая история.
Юлия Чопчиц