Московские эксперты предложили сделать платный въезд в центры Краснодара и Сочи
Местные урбанисты уверены, что есть более деликатные способы борьбы с пробками.
Концепция «Центр без машин»
Разговоры о том, как спасти кубанскую столицу от нашествия автомобилей, не утихают с тех пор, как Краснодар официально получил статус города-миллионника, ведь вместе с новыми жителями появляется все больше машин. По данным городского департамента транспорта, сегодня их количество уверенно стремится к отметке в полмиллиона. И это только официально зарегистрированных, не считая гостей. Ежедневно в город въезжает около 200 тысяч автомобилей. Магистрали с такой нагрузкой не справляются, что приводит к постоянным пробкам.
После презентации проекта «7 улиц» в 2020 году, предполагающего создание новых пешеходных зон и велодорожек на месте парковок, появилась идея платного въезда в центр города. Особо вдохновившиеся концепцией пешеходы даже предлагали закрыть его для личного транспорта совсем. Накануне свое мнение по теме высказали федеральные эксперты.
Одно из информационных агентств спросило московских урбанистов и аналитиков, как разгрузить дороги в российских мегаполисах. Специалисты сошлись во мнении, что для этого в крупных городах, в том числе в Краснодаре и Сочи, нужно делать платный въезд в центр, создавая при этом «удобные альтернативы».
Нужны перехватывающие парковки
«По Красной не проехать без билета – спасибо центру за это!» – шутят краснодарцы в соцсетях.
Другие справедливо замечают, что идея привлекательная, но город к ней пока не готов:
«Сначала нужно организовать качественный общественный транспорт и сделать перехватывающие парковки, а потом уже говорить о платном въезде», – пишут комментаторы.
Мы узнали мнение краснодарских экспертов. Они считают, что вопрос платного въезда в центр не должен подниматься отдельно, это должна быть часть комплексного подхода по развитию человекоцентричного города.
Нельзя брать с людей плату за въезд, не предоставив удобных альтернатив, таких как перехватывающие парковки или четко работающий общественный транспорт, – рассказывает «Краснодарским известиям» главный редактор сайта «Общественный транспорт Кубани и Адыгеи» Олег Бодня. – Кроме того, от пробок это не избавит, так как центр – далеко не главная точка притяжения автомобилистов. Если мы проанализируем автомобильный трафик, то увидим, что очень много поездок совершается в спальные и периферийные районы города. Водители уже научились объезжать центр. По сути, въезд в центр, да и вообще в сам город, и так платный – просто платим затраченным временем на простоях в пробках, а время, как мы помним, это тоже деньги.
Он добавил, что есть более деликатные меры разгрузить городские улицы. Например, создание качественной системы общественного транспорта. Он должен быть современным, низкопольным, просторным, с расширенной географией маршрутов. Кроме того, нужно создать бесплатные перехватывающие парковки на конечных остановках, чтобы жители пригорода могли оставлять там свои машины и добираться до работы на удобном общественном транспорте.
В таком случае краснодарцы сами начнут пересаживаться на трамваи, троллейбусы и автобусы, частично освободив улиц от лишних машин,
– добавил Олег Бодня.
Урбанист Мирослав Гриценко также уверен, что Краснодару нужно идти по пути развития транспортной инфраструктуры, а не запретов. В беседе с «Краснодарскими известиями» он отметил, что для снижения количества машин не обязательно делать платный въезд.
Налаженная система платных парковок, разветвленная сеть муниципального транспорта, наличие велодорожек, широкие чистые тротуары – все это сделает центр города более привлекательным для пешеходов и менее привлекательным для автомобилистов. Платный въезд – это прыжок через несколько ступенек: платная парковка, платные дороги, платная стоянка во дворах. Когда горожане будут все это оплачивать, получая взамен выгоду по времени и комфорту, тогда можно будет говорить о платном въезде в центр города,
– отметил Мирослав Гриценко.
Краснодар не Лондон
С ним согласен популярный московский урбанист и блогер Илья Варламов. Он также считает, что подобные перемены должны происходить планомерно. Однако, по мнению Варламова, в ближайшем будущем платный въезд в центр для российских городов будет в порядке вещей, как сейчас для Лондона, Сингапура, Стокгольма или Милана.
Автомобиль не является социально необходимым атрибутом, как медицина или образование, а город прежде всего должен быть ориентирован на пешехода, – убежден блогер. – Платный въезд – это хороший способ ограничения автомобилизации наравне с сокращением парковочных мест и вводом платной парковки. Очень много людей хотят ездить в центр на личном транспорте, но там для него попросту нет места, поэтому поездка должна быть очень дорогой. Естественно, нельзя проводить только деавтомобилизацию, надо еще развивать общественный транспорт.
В городском департаменте транспорта «Краснодарским известиям» рассказали, что вводить новые ограничения для автомобилистов пока не планируется.
Платный въезд в центр города должны косвенно заменить платные парковки. Этим сейчас и занимаемся,
– прокомментировал руководитель департамента Владимир Архипов.
Резюмируя
С одной стороны идея платного въезда кажется привлекательной не только для сохранения экологии и комфорта жителей, но и для развития города в целом: на полученные деньги можно было бы строить новые велодорожки, пешеходные зоны, благоустраивать парки и скверы. С другой стороны, для ее реализации нужно кардинально менять транспортную инфраструктуру, развивать полицентрическую модель: создавать на окраине офисы, строить коммерческую недвижимость, многоквартирные дома, чтобы у людей не было необходимости ежедневно ездить в центр. И тогда мы увидим Красную без машин, тротуары без электросамокатов и велодорожки, по которым можно будет уехать в любую часть города.