Kia Soul GT: На все 204 «лошади»
Класс горячих хетчей размера В+ в России благополучно умер в кризис, когда один за другим ушли все его значимые представители от Renault Clio Sport до Opel Corsa OPC. И словно заполняя пустоту, Kia в ходе рестайлинга Soul вывела на рынок его горячую версию — 204-сильный Soul GT.
Матчасть
Технически Soul GT не имеет столь разительных отличий от донора, как, например, топовые версии Renault Clio Sport. Ходовая перенастроена незначительно, рулевое ощущается гражданским, а в салоне амбиции выдает лишь яркая прострочка.
Но вот двигатель заслуживает внимание: это 1,6-литровый турбоагрегат мощностью в неудобные 204 л.с. в паре с семиступенчатым преселективным роботом DCT. По меркам B-класса Soul оказался бы одним из самых мощных, даже если бы соперники не покинули поле боя. Для сравнения: Renault Clio Sport развивает сейчас 200 л.с., VW Polo GTI — 192 л.с., Opel Corsa OPC выдает 207 л.с. Короче говоря, Soul вполне в тренде.
Но несмотря на хорошие исходные данные, с точки зрения динамики он уступил бы большинству хот-хетчей, вероятно, из-за своей немаленькой массы и высокого кузова. Скажем, тому же Clio Sport он проиграл бы в разгоне до 100 км/час более 2 секунд, что делает Soul GT игроком другого класса. Поэтому сойдемся на том, что он является самым динамичным В-классником в наших, российских реалиях, где 7,8 секунд в разгоне до «сотни» — вполне достойный результат для автомобиля, напоминающего кроссовер.
Хетч или кроссовер?
Сама Kia называет Soul городским кроссовером, но в версии GT он является кроссовером едва ли: просвет невелик даже по легковым меркам, а полного привода у Soul нет в принципе. На ощущение кроссовера работает вертикальная компоновка салона, удобная посадка в высокое кресло, видимые габариты и неплохая вместимость при скромной длине автомобиля. Но вот объем багажника пал жертвой погони за компактностью и откровенно мал, поэтому Soul — в самом деле городской, но вряд ли кроссовер.
Впрочем, он по-своему практичен, например, салон имеет ниши …