Moto Guzzi California Touring 2017: что за зверь? Личный опыт
И снова всем привет!
После предыдущего поста некоторые из вас, друзья, проявили интерес к моему транспорту. Действительно, Moto Guzzi зверь в наших, да и в европейских краях довольно редкий. Причем у меня сложилось впечатление, что у нас про Guzzi вообще мало кто слышал, а в Европе хоть слышали и многие, но мало кто видел =) И это несмотря на то, что контора старая, известная и уважаемая. В связи с этим отзывов по теме крайне мало, особенно в русскоязычных интернетах. Очевидно, так происходит из-за того, что производитель ориентирован в основном на американский рынок, что подтверждается достаточным количеством отзывов в интернетах американских.
Как бы то ни было, я решил запилить этот пост и поделиться с вами своим опытом и впечатлениями об этом мотоцикле, на коем я откатал прошедший сезон и без малого 12 тысяч километров. Полагаю, кому-то будет интересно почитать про малоизвестную технику, а для кого-то моя история окажется полезной и поможет определиться с выбором. Ну а тех, кто осилит пост до конца, ждет приятный бонус в виде ответа на Два Главных Вопроса, которыми задается любой человек, который видит Гуцци с их компоновкой двигателя =)
Итак
Почему именно Гуцци? Собственно, все очень просто. Однажды я понял, что вырос из своего предыдущего мотоцикла (честь и хвала Интрудеру, надеюсь, с новым хозяином ему хорошо), и решил купить новый, помощнее да побольше. С самого начала было желание купить старшего брата, M1800R. Но слушая разговоры друзей гусе- и триумфоводов про то, как у них все хорошо, да АБС, да тормоза, да пятое, да десятое, я невольно стал задумываться. Что я получу, купив Интрудер 1800? Мотор, сиденье да два колеса. А на дворе 21й век, между прочим. А Сузуки, например, за 11 лет производства только цвет меняют. Тааак, а другие японцы? Примерно то же самое. Ок, кто там еще круизеры делает? Американцы? Харлеи не нравятся и очень дорогие, Индейцы просто очень дорогие. Европа? Триумф… Хрен знает, круизер на V-twin должен быть. О, а раньше ж еще Гуцци были! Открыл страницу и влюбился с первого взгляда. И продаются официально! И красавцы! И нафаршированы по самые гланды! И, если говорить о California Touring (а на сегодняшний день у них в линейке три круизера), еще и обвешены с завода всеми ништяками полностью, даже брызговик на переднем крыле есть! И дилер дополнительную скидку дает, а потом еще одну дополнительную скидку! Короче, размышлял я не долго (американские отзывы оказались сугубо положительные. А как же, нашел, почитал, кто ж кота в мешке берет), и сразу после Мотовесны, на которой как раз мой будущий мотоцикл выставлялся, забрал свою новенькую красную Калифорнию.
Итак, что же мы получаем за свои кровные?
Официальное название Moto Guzzi California 1400 Touring, 1380 см3, 97 л.с., 120 Нм, воздушно-масляное охлаждение, кардан. Гидравлическое сцепление, электронный газ, три режима работы двигателя — «дождь», «туризм» и «скорость» (о них ниже). Светодиодные ДХО и задние фонари с поворотниками. Тормоза Brembo, два диска спереди и один сзади, по 4 поршня на суппорт спереди, армированные шланги, раздельная АБС, трекшн. Шестиступенчатая коробка передач, перевернутая вилка, ход 110 мм. Круиз-контроль, трип компьютер, сигналка.
Стоковый обвес включает в себя туринговый ветровик, люстру, два красивых пластиковых кофра по 35 л, передние и задние дуги, водительские платформы, лапка КПП системы качели, пассажирская спинка, брызговик на переднем крыле. Собственно, комплектация настолько полная, что дополнительно я докупил только розетку USB.
Должен отметить, что, хотя вес мотоцикла в 340 кг я бы не назвал каким-то огромным, центр тяжести расположен весьма высоко, и из-за этого мот кажется довольно тяжелым. Без привычки на малых скоростях управлять им непросто, поэтому не рекомендовал бы его новичкам в качестве первого мотоцикла. Повеселило, что на холостых оборотах сильно вибрирует, но стоит тронуться с места, как вибрация пропадает, ну чисто Харлей, а если на холостом ходу крутануть ручку, то наклоняется вбок, как оппозит. Звук, кстати, отличный, никаких там этих ваших акраповичей не надо. А в целом ведет себя совершенно предсказуемо, управляется, как и любой круизер таких размеров и веса — не юркий, как мопедка, хотя в пробках практически не страдаю (дело привычки), на скоростях, близких к нулю, падает на бок, по трассе прет как паровоз. Достаточно широкий — 1,05 м по кофрам, поэтому пришлось привыкать к езде по пробкам. Ну а настоящая его стихия — это, конечно же, трасса. Едет просто замечательно. Удобное сиденье (хотя подушка не помешает), передачи переключаются с веселым громким клацаньем, что с моей точки зрения плюс, хорошая ветрозащита, 130-140 очень комфортная скорость для этого мотоцикла. Валит чрезвычайно бодро, особенно в режиме «скорость», только за руль держись, чтобы из-под тебя не уехал =) Не ожидал такой динамики от тяжелого круизера, ездить на нем очень весело. В режиме «дождь» же ведет себя настолько плавно, что при закрытии газа не клюет носом, а замедляется, как автомобиль. Ну и до 200, конечно, разгонится, но медленно и торжественно. А режим «туризм» — это такие усредненные настройки для комфортной езды. За работу этих режимов инженерам огромная уважуха. Бак 20,5 литров, по трассе хватает километров на 300 при спокойной езде. Да, 300 — это до сухого бака, я заправляюсь обычно, проехав 250-280 км. Вообще расход где-то около 6 по трассе и 7,5 по городу. Но это как валить. Подвеска мягкая и очень комфортная.
Немного про тормоза. Старшие товарищи про мой предыдущий мотоцикл говорили, что тормозов там нет, а я думал, дескать, капризничают. А сев на Гусли понял, что таки да, тормозов там действительно не было. Этот тормозит как в бетонную стену. Задний тормоз мне кажется слабоватым, хотя тут недавно писали в обзоре про MGX-21, что его надо продавливать сильнее. Надо попробовать. А так всегда хватало переднего, но если использовать комбинированное торможение, то эффект просто потрясяющий. В общем, за тормоза тоже ставлю десятку.
Что еще? Сцепление, хоть и гидравлическое, показалось мне туговатым, в пробках устает рука. Сами ручки тормоза и сцепления имеют регулировку по вылету, что удобно. Свет офигенный, хотя и галогенки. Фары и люстры ночью вполне достаточно, ехать не стремно, все видно. Задние фонари красивые и яркие, видно хорошо даже при ярком солнце.
Приборная панель красивая и информативная, подсветка белая, имеет три степени яркости, яркость регулируется только во время остановки. Пульты тоже отлично выглядят (да у итальянцев с дизайном вообще всегда было все в порядке), единственное, слабо защищены от пыли. У меня периодически начинает залипать моргалка дальним светом и кнопка остановки двигателя. Решается мойкой и продувкой.
Про надежность ничего сказать не могу, за 12 тысяч ничего не произошло, тьфу-тьфу-тьфу. Американцы тоже отзываются положительно в этом плане. В целом, думаю, сейчас серьезные конторы откровенную шляпу делать не будут, себе дороже. И вообще, я глубоко убежден, что при своевременном и правильном уходе любая техника прослужит долго и без проблем. Обслуживание, кстати, каждые 10 тысяч. При каждом ТО регламент включает проверку и при необходимости регулировку клапанов. Стоит все удовольствие 12 тысяч вместе с расходниками (и с клапанами, Карл!), что весьма по-божески и значительно дешевле, чем на гораздо более дешевую Сузуку. Обслуживает Дукати, благо в России Дукати, Гусли и Априлия — это одни и те же ребята.
А вот с афтермаркетом туго. Точнее он есть, но только оригинал, за бешеные тыщи. Боюсь представить, сколько стоит обвесить Эльдорадо, который продается совсем голым, до состояния Калифорнии. И еще странная штука. Каталог афтермаркета на 2017 год, например, содержит позиции для модельного ряда 2016 года. То есть непонятно вообще, что у них там изменилось по сравнению с мотами прошлого года, но вот ручки с подогревом, например, или защиту радиатора я купить не смог, ибо с завода ответили, дескать, извините, не подходит. Бред, скажете вы. Итальянцы, отвечу я =)
Ну конечно, как и везде, имеются и свои косячки и косяки. Идеального в мире, пожалуй, ничего не бывает =) Начну с того, что итальянцы офигенные дизайнеры, но довольно странные инженеры, это я еще по своей кофеварке знаю. Если есть несколько путей решения какой-то задачи, то они выберут максимально сложный и запутанный. Прикрутить номер — без подъемника час времени, трехэтажные маты и беготня по соседям в поисках инструмента, которым можно подлезть. USB розетка устанавливается исключительно под сиденье и разъемом назад, такое у нее штатное место. Аккумулятор закрыт кожухом на шести винтах, четыре из которых под отвертку, а два под шестигранник. На туринговом мотоцикле, созданном для езды на большие расстояния, оба счетчика после 999,9 км сбрасываются на ноль вместе со всей статистикой. Но это я капризничаю на самом деле. А если пожаловаться, то, наверно отмечу, что если солнце светит ровно сзади из-за головы, то есть находится довольно высоко, то ЖК сегмент приборки становится абсолютно нечитаемым, а красивые хромированные ободки превращаются в неслабое такое зеркало, которое отражает солнце прямо в глаза. Ну и основное, что случилось, сидушка стала набирать воду. Дырок и трещин нет, просто хреново проклеены швы изнутри. Обратился по гарантии, ребята перезвонили через несколько дней, сказали, что завод ответил, что сиденье не попадает под гарантию. Так что придется починять самому.
Ну а в целом я дичайше доволен этим без преувеличения роскошным мотоциклом, который проявил себя как нельзя лучше и в городе, и во всех моих поездках, с огромным удовольствием отъездил на нем этот сезон и с нетерпением жду следующего. Надеюсь, друзья, удовлетворил ваше любопытство и внес свои пять копеек в популяризацию этой незаслуженно непопулярной марки =) Как обычно, с вопросами добро пожаловать в комменты, с удовольствием отвечу. Такие дела.
Ну а теперь обещанный бонус =)
Нет, колени не упираются (мой рост 180)
Нет, горшки колени не жгут. Горячо лодыжкам от воздуховодов (или что там у него, на фото от горшков назад отходят такие блестящие кожухи), но только когда жара, пробка и тонкие джинсы. Вот.
