Разрабатывается проект подъема фрагментов танкеров, затонувших в Керченском проливе
По данным министерства, с момента аварии танкеров судами ФГБУ "Морспасслужба" обследовано 809,8 кв. км акватории, очищено 35,5 тыс. кв. м. За минувшие сутки новых участков загрязнения на поверхности воды не обнаружено. При этом тяжелые фракции мазута частично остаются в толще воды, специалисты ведут круглосуточный экологический мониторинг на предмет загрязнений.
В то же время продолжается подготовка к откачке нефти с кормовой части "Волгонефть-239", которая находится на мели в районе мыса Панагия. Специалисты обследуют судно: состояние конструкции, целостность машинного отделения и танков. Это необходимо, чтобы в дальнейшем восстановить работоспособность судовых систем подогрева и выгрузки мазута.
Ранее, несмотря на шторм и низкую видимость под водой, водолазы Морспасслужбы завершили осмотр затонувших фрагментов танкеров на глубине 17-23 метра. Во избежание протечек мазута специалисты герметизируют возможные места повреждений танков. Сейчас водолазные спуски продолжаются: специалисты ведут мониторинг ситуации.
Вместе с тем, 2 января в "Морспасслужбе" рассказали о точном количестве поврежденных емкостей в затонувших частях танкеров "Волгонефть". Это суммарно четыре танка с мазутом.
Детальное обследование показало, что на обоих танкерах они были разрушены по линии разлома судна. В остальном корпуса танкеров не имеют видимых повреждений, утечки мазута не зафиксированы.
Также специалисты установили объем нефтепродуктов, попавших в море – около 2,4 тыс. тонн. Это значительно меньше первоначальной оценки, которую давали со слов капитанов танкеров.
В "Морспасслужбе" также отмечают, что ЧС в акватории Керченского пролива – первая в мире авария с "тяжелым" топочным мазутом марки М100. Такой мазут застывает при температуре +25℃, по плотности почти как вода и тяжелее, и, в отличие от других нефтепродуктов, не всплывает на поверхность, а уходит на дно или плавает в толще воды. В мире нет испытанных технологий по его удалению из толщи воды. Поэтому основной способ – сбор с береговой линии, когда мазут выбрасывает в прибрежную зону.
По решению оперативного штаба сформирована рабочая группа ученых, ее задача – выбрать наиболее эффективный способ очистки загрязненного мазутом песка, который вывозят на площадку временного хранения. Главная цель – сделать так, чтобы песок можно было вернуть на пляж. Вторая задача – выбрать эффективную технологию очистки галечных и каменистых пляжей. Рабочая группа рассмотрит все предложения, которые поступают от лицензированных предприятий по технологиям сбора нефтепродуктов, добавляют в учреждении.
Напомним, 15 декабря в результате шторма в акватории Черного моря произошло крушение двух танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239". В результате аварии произошел разлив нефтепродуктов.
Фото: Минтранс России