Площадь пяти морей и трёх вокзалов РЖД. Сохранность наследия архитектора Щусева на Каланчёвке под вопросом
К концу 2023 года должно завершиться строительство второй платформы для МЦД-4 и открытие второй половины пассажирского вестибюля станции «Площадь трёх вокзалов». Летом на локации уже открылась современная одноимённая станция МЦД-2. Чтобы не путать читателей непривычным названием, уточним, что это бывшая «Каланчёвская». Именно эта локация прикрывает три вокзала со стороны гостиницы «Ленинградская». После завершения всех работ, в районе Трёх Вокзалов появится одноимённый ТПУ. Ранее в РЖД, как и в Правительстве Москвы, обещали, что исторический облик этого ЖД-узла не изменится. Архзащитники уверены в обратном. Если технологически проект и будет реализован без сучка и задоринки, то с остальным будут проблемы. Какие — читайте в нашем материале.
Ранее мэрия сообщала, что реконструкция участка Москва-Каланчёвская — Москва-Пассажирская-Курская является крупнейшим и одним из самых сложных проектов модернизации железнодорожной инфраструктуры, который реализуется в столице. Открытие станции позволит сократить интервал движения поездов на МЦД-2 и открыть движение по МЦД-4. Однако не так всё просто на данном этапе реконструкции, рассказал vgudok.com координатор движения «Архнадзор» Юрий Егоров. «Опасность в том, что под видом уважения к Щусеву лепится что-то совершенно несуразное. То, чем они сейчас облицовывают объект, выглядит совершенно мерзко. Была договорённость действовать по-другому, но она не была оформлена документально. При участии Мосгорнаследия был разговор с проектировщиками, с РЖД, что они снимают подлинные гранитные блоки, которые были на каланчёвском путепроводе (это жёлто-коричневый гранит), куда-то его увозят на хранение, а когда построят новый путепровод, всё возвращается обратно. Плюс они хотели облицевать гранитом со стороны гостиницы «Ленинградская», где это было нарисовано Щусевым.
Ничего из обещанного так и не было воплощено в реальности.
Теперь там ставится какая-то вопиющая дешёвка. И другой цвет, и качество камня, и фактура. Ставятся плитки в несколько сантиметров толщиной. И, видимо, это всё будет выдано за Щусева. Скажут, что мы уважаем его творчество. Серьёзно?! Поэтому это позорище вешаем на путепровод? Понятно, что такого никогда не было. Если бы Щусев это увидел, то он бы ничего приличного не сказал. Грубо говоря, перевернулся бы в гробу», — бьёт в набат эксперт. Но у строителей свои показатели. Они твердят о позитиве: согласно проекту, должна кардинально увеличиться пропускная способность на данном участке. Ни много ни мало, в два раза, со 178 до 353 пар поездов в сутки. Это позволит организовать движение поездов МЦД-4 «Киевско-Горьковский».
Фото из открытых источников Количество пассажирских мест будет увеличено в 2,5 раза — с 706 тыс. до 1,8 млн в сутки. Это всё здорово, но неужели о другом думать некому, сокрушаются активисты. «История Каланчёвского путепровода достаточно долгая. Изначально его просто не было. Это был просто переезд, и в какой-то момент он начал стеснять движение по площади. Просто потому, что, если ехать из центра в сторону Сокольников, все останавливались и ждали, когда поезда проедут. Первоначально этот путепровод делало управление Московско-Курской дороги, но потом Щусев выиграл конкурс на строительство здания Казанского вокзала. В итоге получилось, что есть два проекта: один от Московско-Курской дороги, второй от архитектора, и они противоречили друг другу. У Щусева это была древнерусская архитектура. Путепровод в исполнении Московско-Курской дороги, по отношению к вокзалу — это, скорее, модерн.
В итоге Щусев сказал, что готов сделать и то и другое, так и получилось.
С одной стороны, у него нет противоречия в архитектуре, которое могло бы получиться. Сам по себе путепровод, как инженерное сооружение, был довольно красивым. Он не перебивал ничего из площади, то есть более-менее сочетался со всеми вокзалами. Грамотно замыкал площадь со стороны города. Даже когда впоследствии появилась гостиница «Ленинградская», он и с ней сочетался совершенно нормально. Потом, уже во время обсуждения реконструкции, нам обещали характер отделки более-менее сохранить. Но как выяснилось, сделать это они не смогли», — говорит г-н Егоров. С точки зрения транспортной инфраструктуры Каланчёвка — узкое место, это признают даже урбанисты и архзащитники. Изначально по этому маршруту шло движение от станции Москва-Курская до Курского вокзала. Там были и электрички, и дальние поезда. Со временем на этот участок «падает» ещё и диаметр МЦД-4. То есть место у трёх вокзалов превращается в самое настоящее «бутылочное горлышко».
Фото: РИА Новости Если забыть про архитектурную ценность объекта, всем очевидно, что реконструкция назрела. В том, что её нужно делать, сомнений нет, считает координатор движения «Архнадзор». «В то же время есть сомнения, что это надо делать настолько криво, как это получается сейчас. Город сказал: мы хотим, чтобы было похоже на оригинал. И всё. У РЖД перед глазами есть картинка, как это было, есть пожелание от столичных властей. На этом всё. Не думаю, что городские власти будут туда ходить и проверять, как всё получается, тем более что у этого путепровода не было статуса памятника архитектуры.
Кстати, это чуть ли не единственное сооружение Щусева, которое этого статуса не имеет.
И город совершенно осознанно сказал, что, если вдруг прилетит заявка, мы откажем, потому что мы не ставим на охрану инженерные сооружения. Это позиция нынешнего главы культурного наследия Москвы Алексея Емельянова. Формально у города нет вообще никаких причин вмешиваться в это строительство. Здесь московские власти сами себя загнали в ловушку, решив не ставить на охрану путепровод. Власть сама отказалась от рычагов воздействия на строителей. Материалов по путепроводу много, заявка могла быть подана, но зачем её подавать, если её не примут? Боюсь, сделать что-то уже не получится», — резюмирует Юрий Егоров.
ПОДРОБНЕЕ ПО ТЕМЕ ЧИТАЙТЕ В ЭТОМ МАТЕРИАЛЕ «Мэрия и РЖД запутались с числом вокзалов».
Нам же остаётся только напомнить, что изначально столичные власти обещали, что в рамках проекта фактически заново построят станцию «Каланчёвская». Вследствие чего на месте морально и технически устаревшей остановки появится современный транспортный хаб — один из крупнейших в Москве. Может быть, у строителей и получится оформить новый узел красиво, однако Щусева всё равно жалко. К сожалению, как будет выглядеть обновлённый объект, станет известно только когда всё откроют. Не исключено, что в качестве наследия потомкам останутся не щусевские идеи, а память о том, как их уничтожили. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Захар Максимов