«Мне плацкартный билет на второй этаж!»

- так или примерно так мы с вами будем говорить билетном кассиру в кассах железнодорожного вокзала. Начальники ведомства пообещали, что в ближайшем будущем через Канск станут ходить двухэтажные поезда.

В четверг на железнодорожном вокзале работала общественная приемная. В нее вошли начальник участка «Краспригород» Татьяна Климова, начальник Красноярского железнодорожного агентства Енисейского филиала - пассажирского вагонного депо Красноярск АО «ФПК» Владимир Ветров, первый заместитель начальника Енисейского филиала - начальник пассажирского вагонного депо Красноярск АО «ФПК» Александр Попов, начальник красноярского производственного участка Оксана Лескова, начальник вокзала «Канск-Енисейский» Владимир Владимиров. Каждый желающий мог задать свой вопрос. «КВ» тоже не преминули воспользоваться такой возможностью.

Но прежде всего мы с фотокорреспондентом порадовались новому виду кассового зала. Длившаяся несколько месяцев реконструкция этой зоны вокзала, доставлявшая пассажирам некоторые неудобства, пару недель назад завершилась. Главная особенность обновленных билетных касс - наличие кассы для людей с ограниченными возможностями здоровья. Как выяснилось, это единственная касса такого рода по всей Красноярской железной дороге.

«КВ» задали вопросы, которые интересуют, без сомнения, многих пассажиров:

- Почему из Красноярска в Канск (а это четыре часа пути) и обратно не ходят «мягкие» электрички - только «деревянные», как их в народе называют?

- Во-первых, у нас ходят не деревянные электрички, как вы выразились. А порадовать пока, к сожалению, нечем. Дело в том, что вагоны повышенной комфортности имеют малую вместимость - почти в два раза меньше тех, что курсируют сейчас. А так как этот маршрут очень востребован и народу ездит очень много (судя по статистике, год от года - все больше и больше), то пока мы ничего менять не планируем.

- Недавно прошла информация о том, что на Красноярской железной дороге запущена бесшумная электричка с «начинкой» нового поколения, которая плавно трогается и тормозит без рывков. Почему она досталась не нашему направлению?

- Парк пригородных поездов сильно изношен - это все видят. Но эта новая электричка дорогая - стоит 180 миллионов рублей и, понятно, что заменить сразу все электропоезда нет возможности. Пока он один такой в крае, но скоро будет закуплено еще три. Процесс идет, и со временем такие электропоезда появятся везде.

- Довольно часто приходится ездить в Новосибирск. Для этого еду на электричке в Красноярск, а там пересаживаюсь на фирменные поезда, например, № 55. На восток такие не ходят - только старые, разбитые, вонючие. Почему бы не запустить сюда хотя бы один фирменный поезд?

- Все упирается в стоимость новых вагонов. Однако сейчас идут разговоры о запуске на этом участке дороги двухэтажных вагонов, которые уже сейчас ходят из Москвы, например, на юг страны. Они все с биотуалетами, системами кондиционирования. Запускать такие двухэтажные вагоны наиболее выгодно. Сейчас этот вопрос детально изучается, и, скорее всего, у нас на восточном направлении такие поезда скоро появятся.

- Поезда дальнего сообщения часто идет полупустыми. Почему так происходит, и как к этому относится железная дорога?

- Действительно, людей больше волнуют местные сообщения.