«Полосатый рейс». Как я перестал хотеть быть ГАИшником
Какая ассоциация приходит в голову
каждому из нас при виде аббревиатуры ГИБДД? Для кого-то это люди в форме,
проверяющие документы, для других - выписанные штрафы, или оформленная авария.
Таких всплывающих в памяти моментов может быть много, но если попытаться все
обобщить, то получается не слишком связанная картина.
Мы прекрасно понимаем, о ком именно
говорим, но при этом имеем довольно слабое представление, чем в
действительности занимаются дорожные инспекторы, как проходит их день и на
каких принципах строится их работа.
Описать это в одной беседе довольно
сложно, а потому, чтобы попытаться понять, как в действительности проходит
дежурство обычного дорожного патруля, я
провел вместе с ним целый день. Этого мне хватило, чтобы удивиться,
сделать выводы и скорректировать мечты и чувство юмора.
НА ЛИЧНОМ ОПЫТЕ
Наверное,
каждый из нас сталкивался с трудностями, когда его просят рассказать о своей работе.
Вроде как ничего сложного и нет, но как донести до стороннего человека все
аспекты и нюансы? Вот журналист пишет тексты и отдает их в печать. Вроде все
понятно, но сколько за этим предложением скрывается различных этапов, историй и
своих особенностей - рассказать обо всем не хватит и полдня. И так с каждой
профессией, даже если она постоянно находится на виду и знакома всем и каждому.
Ну,
казалось бы, что нового мы можем узнать о работе сотрудников ГИБДД? Каждый день видим их на дорогах, ждем приезда
экипажа, если вдруг попадаем в аварию, к тому же по телевизору показывают
различные сериалы и фильмы о буднях стражей порядка
Но
попробуйте собрать всю эту информацию воедино - и остается немало пробелов.
Почему инспекторы стоят именно в этих конкретных точках? По какому признаку
выбираются машины на проверку?
Для
того чтобы ответить на эти вопросы мне довелось провести с дежурным экипажем отдела
один рабочий день от начала и до конца, и во многом это заставило пересмотреть
домыслы и стереотипы об их службе, и даже перестать шутить о том, что я тоже
хочу стать «гаишником».
ПО КОНЯМ!
Моё
дежурство 26 марта началось в 10 часов утра в отделении ГИБДД по Боровскому
району на улице Московской в Балабанове. Начальник подразделения Сергей АРИШИН
проинструктировал своих подчиненных и те отправились получать задание на день.
А у меня тем временем выдалась возможность осмотреть машину, в которой предстояло
провести 12 часов. Новая «Шкода», под капотом у которой 200 лошадиных сил, а в
салоне два видеорегистратора, пишущие все происходящее в режиме онлайн, чтобы в
Калуге в любой момент могли проверить, чем занимается конкретный экипаж в
данный момент. Контроль серьезный, очевидно, что без дела инспекторам явно
сидеть не приходится.
Пока
разглядывал машину, подошли мои новые «коллеги» - капитан Антон ВАСИН - старший
в патруле, и его напарник лейтенант Николай АНТОШИН. Оба серьезные, но не «закрытые», как это
часто бывает с людьми в форме. К перспективе весь день провести в сопровождении
журналиста отнеслись с юмором - в общем, должны сработаться.
ПРИНЦИП ВЫБОРА
Выдвигаемся
на первую точку в Ермолино. По дороге заезжаем на заправку. К автомобилю у
сотрудников ГИБДД отношение особое - это и штаб, и приемная, и комната отдыха,
если свободная минутка вообще выдается. Поэтому внутри поддерживается идеальная
чистота, все лежит на своих местах, а бак должен быть заполнен, потому что
различные экстренные ситуации смогут случиться в любой момент, и тогда времени
на заправку просто не будет.
Сразу
же возник вопрос - почему именно Ермолино? Пока старший инспектор ведет машину,
Николай коротко обрисовывает мне диспозицию.
-
В начале дня руководитель составляет план-задание, намечает точки, где будет
стоять патруль. Делается это, исходя из аварийности, поэтому в первую очередь
направляемся туда, где в последнее время самая большая концентрация
происшествий, - рассказывает полицейский.
За
соблюдением водителями правил на дорогах района следит всего один экипаж, а
потому отработать по плану от начала и до конца у инспекторов получается далеко
не всегда. Срочные вызовы, происшествия и аварии заставляют экипаж сниматься с места
и отправляться туда, где он нужнее всего. При этом, по словам Антошина, никакой
закономерности нет, бывают дни спокойные, а бывают, когда ЧП следует одно за
другим, при чем подобное может случиться как в будни, так и в выходной.
ГЛАЗ-АЛМАЗ
Наконец,
получаю возможность увидеть сотрудников ГИБДД за работой, и с другой стороны
«баррикад» выглядит она совсем иначе. Стражи порядка высматривают в общем
потоке транспортные средства и проводят беседы с владельцами. С водительского
кресла большинству из нас кажется, что это просто трата времени - сколько раз
подобная проверка заканчивалась штрафом? Точно меньше, чем просто беседой с
инспектором. На деле же, уже третий остановленный автовладелец оказался не
пристегнут, и был приглашен для составления протокола.
Пока
Николай оформлял бумаги, я решил спросить у его коллеги, чем в первую очередь
руководствуются полицейские, когда выбирают, кого тормозить. Еще со времен
автошколы помню байку о том, что нельзя смотреть инспектору в глаза - тогда
точно остановят, поэтому решил начать именно с проверки этого «мифа».
-
Да глупости это, конечно! Тут сложно какой-то алгоритм выделить, просто с
опытом приходит понимание - и все. Смотришь на то, как человек ведет себя за
рулем, как управляет автомобилем и вообще на состояние транспорта. Буквально за
несколько секунд понимаешь: останавливать его или нет, - с улыбкой отвечает мне
Антон.
Буквально
через десять минут происходит происшествие уже более серьезное. У
остановленного мужчины не оказалось водительского удостоверения. Более того,
как выяснилось, он и вовсе был их лишен, и управлять транспортным средством не
имел права. Начинается разбирательство со звонками родственникам, с просьбой принести
документы, составлением протокола и вызовом эвакуатора. Автомобиль отправляется
на штрафстоянку, а молодого человека берутся доставить в отделение полиции для
составления протокола.
Более
того, как признался задержанный, он является военнослужащим, а это несколько
меняет всю процедуру, поскольку он не попадает под гражданскую юрисдикцию.
Штраф за нарушение правил в 30 тысяч рублей он получит однозначно. Однако
вместо обычного суда его ждет слушанье в военной инстанции, а по опыту
инспекторов, Фемида в армейской форме к подобным нарушениям дисциплины
относится на порядок строже. Короче, попал мужик!
ЗНАК КАЧЕСТВА
За
всеми этими хлопотами минуло полдня и пришло время пообедать. Служба не всегда
позволяет инспекторам сесть и спокойно перекусить - микроволновок в машинах не
придумали, а пока оба сотрудника будут добираться до дома уйдет уйма времени. Поэтому
едем в одно из придорожных кафе. В зависимости от того, в какой части района
работает экипаж, есть свое разведанное место для приема пищи.
Узнаю
небольшой «лайфхак» - если вы отправляетесь в поездку и оказываетесь в
незнакомом городе, то останавливайтесь поесть в тех заведениях, возле которых
увидите машину ГИБДД. За годы работы
местные стражи дорог наверняка успели узнать, где качественно и безопасно
кормят. А потому, для придорожных кафе это можно считать своеобразным знаком
качества, альтернативой «мишленовским» звездам.
Пока
ждем заказ, успеваем немного поговорить по душам. Оказывается, что несмотря на
разницу в возрасте истории у моих спутников похожи. Ни один из них не писал в
школьном сочинении, что мечтает стать полицейским и не грезил надеть форму. Просто
так сложилась жизнь, и после службы в армии они выбрали для себя именно эту
стезю. На довольно провокационный вопрос, нравится ли им работа, пожимают
плечами - если бы что-то не устраивало, то не остались бы здесь столько лет. А вообще, все, как у всех - бывают дни, когда
на «подъеме», хочется на службу и можешь горы свернуть, а порой кажется что
перегорел - знакомые каждому ситуации.
О ЧУВСТВАХ И ЮМОРЕ
Кроткую
паузу на перекус прерывает сообщение об аварии на площади Ленина в Боровске, поэтому
сразу же выдвигаемся туда. Два автомобиля столкнулись возле пешеходного
перехода. Как только приезжаем на место, инспекторам сразу все становится ясно
- ехавший сзади водитель не рассчитал дистанцию и догнал машину перед собой,
когда та затормозила чтобы пропустить пешехода.
-
На самом деле одна из самых легких аварий, когда все понятно. Большинство таких
случаев решаются по «европротоколу», но и нам порой необходимо во всем
разобраться и пообщаться с обеими сторонами, - отмечает Васин.
Здесь
напарники разделяют обязанности. Пока один осматривает место происшествия, рисует
схему ДТП и «пробивает» водителей по базам, другой общается с участниками
аварии и заполняет протокол. При этом довольно неожиданно видеть, как на
напряженных лицах обоих автовладельцев при общении с инспектором понемногу
начинают появляться улыбки.
-
Ну а как по-другому. Люди и так попали в довольно стрессовую ситуацию, если ты
еще приедешь с лицом «кирпичом», кому от этого лучше станет? Разъясняешь
нюансы, беседуешь, где-то шутишь и вроде как всем немного легче становится.
Человек без чувства юмора - это уже не человек, а машина, получается, - делится
Антон, вернувшись в нашу «Шкоду».
ДОГОНЯЛКИ
После
этого, наконец, возвращаемся к поставленному заданию - снова едем в район
поворота на Ермолино. Единственное изменение - по дороге к нам подсаживается
начальник районного отделения ДПС Алексей СУХАРЕВ. В оставшееся время он будет
смотреть и оценивать работу подчиненных. Помимо этого, Алексей Николаевич
наравне со своими сотрудниками вооружается жезлом и также участвует в проверке
транспортных средств, но мне все-таки удается уловить момент и задать ему
несколько вопросов. Прежде всего меня интересует обстановка с водителями,
которые садятся за руль в нетрезвом состоянии и такие случаи, к сожалению, все
еще случаются, хотя после ужесточения наказаний и стали реже.
-
Бывают, что такие автовладельцы нам попадаются, в основном, правда, в ночное
время. Иногда даже приходится их догонять. У меня как-то раз был случай, когда
пришлось гнаться за таким аж до самого Митяево, пока уже дорога не кончилась, и
только тогда остановился, - делится Сухарев.
После
этого становится ясно, зачем служебному автомобилю нужны 200 лошадиных сил. А
вот сами по себе погони, по словам сотрудников ГИБДД, сильно отличаются от
того, что рисует воображение. Никакой «голивудщины» со стрельбой по колесам,
предупреждениями в громкоговоритель и «полицейскими разворотами». Скорее это
напоминает догонялки, пока преследуемый, наконец, не примет неизбежное и не
затормозит. Хотя бывало, что самых лихих нарушителей останавливало лишь
столкновение с препятствием на обочине или вылет в кювет.
НЕ ДЛЯ КАЖДОГО
В
конце дня, когда уже экипаж ехал заполнять и сдавать отчеты, уловил момент,
чтобы поинтересоваться у их руководителя: остался ли он доволен работой
экипажа?
-
Это одни из лучших наших сотрудников, у которых самая высокая выявляемость
нарушений. Работают очень слажено, дело свое знают - а это один из самых
главных критериев, - коротко резюмировал Алексей Николаевич.
На
этом и закончился мой день, проведенный с сотрудниками ОГИБДД по Боровскому
району. Всего за дежурство было выявлено 9 нарушений, а учитывая, что за неделю
отделом составлено 73 протокола, выходит это оказался
просто среднестатистический рабочий день.
Вот
только мне, как стороннему наблюдателю, он таким не показался. И дело не только
в разнообразии всего происходящего, но и по оставшимся ощущениям. Если перед
этим рейдом я шутил, что могу и сам перейти в ряды дорожных инспекторов, то
после 12 часов, которые, вопреки ожиданиям, по большей части прошли на ногах,
стоя на продуваемой ветром обочине, а не сидя внутри автомобиля, - энтузиазма
заметно поубавилось.
Зато
пришло осознание, которое сложно получить сидя на водительском месте. Довольно
часто при виде сотрудников ДПС мы произносим фразы вроде: «Опять стоят, и чего
им неймется!». Забывая при этом, что по ту сторону точно такие же люди, только
выполняющие сложную и подчас очень стрессовую работу.
Конечно,
заявлять, что за один день можно полностью понять, что собой представляет
служба в ГИБДД, было бы слишком самонадеянно. Но хочется верить, что этот
эксперимент поможет кому-то взглянуть на неё под совершенно новым углом и, быть
может, изменить свое отношение к инспекторам, помощь которых в один момент
может потребоваться каждому из нас.
Степан ФЕДОРОВ