Короли подземелья: кто руководил московским метрополитеном

<p>10-й руководитель московского метрополитена - с февраля 2011 по июль 2014 года.</p> <p>До перевода в Москву пять лет руководил Калининградской железной дорогой. Всю свою жизнь связал с железной дорогой. Беседин получил диплом по специальности &laquo;автоматизированные системы управления&raquo; в Московском институте инженеров железнодорожного транспорта. Работал в&nbsp;министерстве путей сообщения (дошел до поста первого замминистра), на Московской железной дороге (первый замначальника), был заместителем председателя Комитета организации сотрудничества железных дорог в Польской Республике, зампредом Федеральной энергетической комиссии. В 2003 году возглавил Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта.</p> <p>Все дети Ивана Беседина связали свою жизнь с транспортом, закончив Московский государственный университет путей сообщения. Старший сын - совладелец железнодорожной экспедиторской компании &laquo;Транспортная корпорация&raquo;, совладелец и гендиректор транспортных компаний ООО &laquo;СТК&raquo; и ООО &laquo;ТГК Групп&raquo;, младший работал на станции Люблино&mdash;Сортировочное. Дочь Анастасия&nbsp;работала во ВНИИ железнодорожного транспорта.</p> <p>22 июля 2014 года был уволен с поста руководителя московского метрополитена после крупнейшей в его истории катастрофы, в которой погибли 23 человека.</p>

<p>Руководил московским метрополитеном с 1995 по 2011 годы.</p> <p>Фактически Гаев являлся креатурой Юрия Лужкова &ndash; благодаря мэру он был назначен на свой пост, а с отстранением Лужкова от власти пришлось вскоре уйти и Гаеву. В период его руководства в московском метро были открыты 24 новые станции, были разработаны и запущены &nbsp;вагоны 81-740 &laquo;Русич&raquo;. Был организован ситуационный центр метрополитена, на станциях и поездах появились системы видеонаблюдения, заменены турникеты на более современные, на платформах станций появились колонны экстренного вызова и информации. Гаев заменил пластиковые жетоны метро на бесконтактные электронные карты проезда.</p> <p>Осенью 2010 года новый мэр Москвы Сергея Собянин потребовал от прокуратуры провести проверку московского метрополитена на предмет коррупции и неэффективного расходования бюджетных средств. В итоге Гаев ушел &laquo;по собственному желанию&raquo;, а вскоре СК возбудил против Гаева уголовное дело по статье &laquo;Злоупотребление полномочиями&raquo; (лишение свободы на срок до 5 лет). По версии прокуратуры, Гаев оформлял на себя патенты на разработки метрополитена &ndash; например, на автоматизированную систему контроля проезда, а затем получал от него патентные выплаты за использование данных изобретений (даже после истечения срока действия патента).</p> <p>В октябре 2012 года Гаев скончался, уголовное дело было закрыто.</p>

<p>Руководил метрополитеном с сентября 1986 по июль 1995 года. В годы перестройки московская подземка ежегодно стала перевозить 2,5 млрд человек. В 1989 году &ndash; новый рекорд &ndash; 9 млн пассажиров за день.</p> <p>С 1990 года началось повальное переименование станций метрополитена: &laquo;Дзержинская&raquo; стала &laquo;Лубянкой&raquo;, &laquo;Площадь Ногина&raquo; &mdash; &laquo;Китай-городом&raquo;, всего 10 станций поменяли свои названия.</p> <p>Дубченко был отправлен в отставку после конфликта с мэром Москвы Юрием Лужковым, который в 1994 году вынес ему строгий выговор за понижение качества обслуживания пассажиров.</p>

<p>Руководил метрополитеном с декабря 1979 по сентябрь 1986 года. В феврале 1982 в московском метрополитене случилась крупнейшая в его истории (до июня 2014 года) техногенная катастрофа. На станции &laquo;Авиамоторная&raquo; оборвалась лестничная цепь эскалатора, который с большой скоростью поехал вниз. В давке, по официальным данным, погибло восемь человек.</p> <p>28 марта 1984 года метрополитен поставил новый рекорд перевозки пассажиров - 8,2 млн человек.</p>

<p>С 16 марта 1973 по 31 октября 1979 года начальник Московского метрополитена. При его непосредственном участии на линиях Московского метрополитена внедрялись комплексные системы управления движением поездов.</p> <p>В те годы деревянные кабины, в которых сидели дежурные у эскалаторов, были заменены на кабины из стекла и металла. Через два года на оснащенных автоматикой поездах с новыми вагонами Еж3 отменили должность помощника машиниста. Вслед за Еж3 в метрополитене появились вагоны 81-717 (головные) и 81-714 (промежуточные, без кабин).</p>

<p>Александр Новохацкий попал в метрострой, а потом и в метрополитен еще студентом - в 1934 году. В 1948 &ndash; 1959 годах был начальником службы подвижного состава. При нем была внедрена ультразвуковая дефектоскопия колесных пар, что значительно повысило безопасность движения поездов и увеличило межремонтные пробеги; начата разработка первого отечественного автомашиниста САУ-М на основе электронно-вычислительной машины.</p> <p>В ноябре 1959 года назначен начальником Московского метрополитена, которым руководил до марта 1973 года. При его руководстве на Московском метрополитене получили в жизнь многие технические системы и сегодня определяющие лицо метрополитена, в частности системы автоматического регулирования скорости (АРС&ndash;АЛС).</p> <p>При нем на смену сталинскому ампиру в архитектуре новых станций пришел минимализм и аскетизм. В 1972 году метро поставило мировой рекорд интенсивности движения: Горьковско-Замоскворецкая линия пропускала 45 пар поездов в час. В те годы, по данным сайта &laquo;Наш транспорт&raquo;, в среднем метрополитен перевозил более 5 млн человек в день.</p>

<p>Руководил метрополитеном девять лет &ndash; с 1950 по 1959 годы. Через год после его назначения заработал первый участок Кольцевой линии, через два на Красных воротах появился первый турникет с фотоэлементом, который сдвигал створки при попытке пассажиров проскочить без билета. На Кировско-Фрунзенской линии начали ходить составы из семи вагонов.</p>

<p>Руководил метро во время Великой Отечественной войны &ndash; с января 1938 года по январь 1950 года. Иван Новиков до того, как связать свою жизнь с московским метро, работал слесарем в одном из столичных трамвайных депо. С 1932 года &ndash; инженер метростроя. Во время подготовки к открытию первой очереди метро в 1935 году перевелся на Московский метрополитен инженером &ndash; приемщиком. В 1936 &ndash; 37 годах работал в мастерских метрополитена, начальником бюро нового подвижного состава. С 1937 года - начальником службы подвижного состава.</p> <p>Во время войны метрополитен служил еще и в качестве бомбоубежища. &nbsp;В это время продолжали строиться новые станции: в январе 1943 года начали ходить поезда по Горьковской линии от &laquo;Площади Свердлова&raquo; до &laquo;Автозаводской&raquo; (6,2 км).</p> <p>С 1955 &nbsp;по 1965 год Новиков - первый начальник Ленинградского метрополитена. Умер в 1978 году.</p>

<p>Руководил метрополитеном всего несколько месяцев - с сентября 1937-го по январь 1938 года. Подробности его биографии затруднились сообщить даже в музее московского метрополитена. Его личное дело было изъято перед войной, информации о его судьбе - нет. Это &quot;темная история&quot;, пояснили в метрополитене. Не исключено, что он, как и его предшественник, был репрессирован.</p>

<p>Первый руководитель метрополитена (октябрь 1934 &ndash; сентябрь 1937 годов), при котором начали ходить поезда от Сокольников до Парка Культуры. Член ВКП(б), Петриковский был репрессирован во время партийных чисток 1937 года. В 1938 году его приговорили к расстрелу по обвинению в участии в контрреволюционной националистической организации&nbsp; - список подписал Сталин по представлению наркома внутренних дел Николая Ежова. Первый руководитель метро был расстрелян на полигоне &laquo;Коммунарка&raquo;.</p>