ИЖ-2125 - первый серийный советский лифтбек
ИЖ-2125 - первый серийный советский лифтбек
Иж-2125 «Ко́мби» — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412.
Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».
![](//mtdata.ru/u12/photo8946/20423858901-0/original.jpg#20423858901)
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».
![](//mtdata.ru/u11/photoF2A0/20977713203-0/original.jpg#20977713203)
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк».
![](//mtdata.ru/u15/photo37F5/20754640354-0/original.jpg#20754640354)
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
![](//mtdata.ru/u1/photo8EF8/20646931750-0/original.jpg#20646931750)
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
![](//mtdata.ru/u15/photo563B/20870004599-0/original.jpg#20870004599)
![](//mtdata.ru/u11/photo8B2B/20316150297-0/original.jpg#20316150297)
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.
![](//mtdata.ru/u2/photoA503/20762295995-0/original.jpg#20762295995)
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации.
![](//mtdata.ru/u12/photo63BB/20093077448-0/original.jpg#20093077448)
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
![](//mtdata.ru/u2/photo53C6/20539223146-0/original.jpg#20539223146)
Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
![](//mtdata.ru/u1/photoB2B5/20985368844-0/original.jpg#20985368844)
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
![](//mtdata.ru/u2/photo69AA/20208441693-0/original.jpg#20208441693)
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
![](//mtdata.ru/u11/photo3D3A/20654587391-0/original.jpg#20654587391)
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный».
![](//mtdata.ru/u2/photo2B78/20323805938-0/original.jpg#20323805938)
Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
![](//mtdata.ru/u2/photo1237/20100733089-0/original.jpg#20100733089)
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан».
![](//mtdata.ru/u11/photo35DF/20546878787-0/original.jpg#20546878787)
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.
![](//mtdata.ru/u2/photoA460/20769951636-0/original.jpg#20769951636)
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».
![](//mtdata.ru/u15/photo48D1/20216097334-0/original.jpg#20216097334)
Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».
![](//mtdata.ru/u15/photo8070/20993024485-0/original.jpg#20993024485)
«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412».
![](//mtdata.ru/u15/photo2F36/20439170183-0/original.jpg#20439170183)
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
![](//mtdata.ru/u12/photoCD42/20662243032-0/original.jpg#20662243032)
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
![](//mtdata.ru/u2/photoAE56/20885315881-0/original.jpg#20885315881)
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
![](//mtdata.ru/u2/photoFF9A/20108388730-0/original.jpg#20108388730)
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана.
![](//mtdata.ru/u14/photo94DB/20331461579-0/original.jpg#20331461579)
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
![](//mtdata.ru/u11/photo4C37/20554534428-0/original.jpg#20554534428)
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
![](//mtdata.ru/u2/photo4609/20777607277-0/original.jpg#20777607277)
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
![](//mtdata.ru/u15/photo7E7C/20900627163-0/original.jpg#20900627163)
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.
![](//mtdata.ru/u15/photoF531/20123700012-0/original.jpg#20123700012)
«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
![](//mtdata.ru/u15/photoB17B/20792918559-0/original.jpg#20792918559)
![](//mtdata.ru/u15/photo6744/20015991408-0/original.jpg#20015991408)
В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
![](//mtdata.ru/u15/photo9819/20462137106-0/original.jpg#20462137106)
Годы выпуска: 1973-1979
![](//mtdata.ru/u15/photo3E8C/20685209955-0/original.jpg#20685209955)
Двигатель: l-4, бензиновый
![](//mtdata.ru/u15/photo1E15/20908282804-0/original.jpg#20908282804)
Объём двигателя: 1478 см3
![](//mtdata.ru/u15/photoE7C1/20131355653-0/original.jpg#20131355653)
Мощность двигателя: 75 л.с.
![](//mtdata.ru/u15/photoE50A/20354428502-0/original.jpg#20354428502)
Трансмиссия: 4-МКПП
![](//mtdata.ru/u15/photo65DE/20577501351-0/original.jpg#20577501351)
![](//mtdata.ru/u15/photo84C6/20800574200-0/original.jpg#20800574200)
Максимальная скорость: 142 км/ч
![](http://mtdata.ru/u1/photo5DC8/20200786052-0/original.jpg#20200786052)
![](http://mtdata.ru/u12/photo8946/20423858901-0/original.jpg#20423858901)
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».
![](http://mtdata.ru/u11/photoF2A0/20977713203-0/original.jpg#20977713203)
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк».
![](http://mtdata.ru/u15/photo37F5/20754640354-0/original.jpg#20754640354)
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
![](http://mtdata.ru/u1/photo8EF8/20646931750-0/original.jpg#20646931750)
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
![](http://mtdata.ru/u15/photo563B/20870004599-0/original.jpg#20870004599)
![](http://mtdata.ru/u11/photo8B2B/20316150297-0/original.jpg#20316150297)
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.
![](http://mtdata.ru/u2/photoA503/20762295995-0/original.jpg#20762295995)
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации.
![](http://mtdata.ru/u12/photo63BB/20093077448-0/original.jpg#20093077448)
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
![](http://mtdata.ru/u2/photo53C6/20539223146-0/original.jpg#20539223146)
Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
![](http://mtdata.ru/u1/photoB2B5/20985368844-0/original.jpg#20985368844)
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
![](http://mtdata.ru/u2/photo69AA/20208441693-0/original.jpg#20208441693)
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
![](http://mtdata.ru/u11/photo3D3A/20654587391-0/original.jpg#20654587391)
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный».
![](http://mtdata.ru/u2/photo2B78/20323805938-0/original.jpg#20323805938)
Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
![](http://mtdata.ru/u2/photo1237/20100733089-0/original.jpg#20100733089)
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан».
![](http://mtdata.ru/u11/photo35DF/20546878787-0/original.jpg#20546878787)
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.
![](http://mtdata.ru/u2/photoA460/20769951636-0/original.jpg#20769951636)
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».
![](http://mtdata.ru/u15/photo48D1/20216097334-0/original.jpg#20216097334)
Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».
![](http://mtdata.ru/u15/photo8070/20993024485-0/original.jpg#20993024485)
«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412».
![](http://mtdata.ru/u15/photo2F36/20439170183-0/original.jpg#20439170183)
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
![](http://mtdata.ru/u12/photoCD42/20662243032-0/original.jpg#20662243032)
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
![](http://mtdata.ru/u2/photoAE56/20885315881-0/original.jpg#20885315881)
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
![](http://mtdata.ru/u2/photoFF9A/20108388730-0/original.jpg#20108388730)
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана.
![](http://mtdata.ru/u14/photo94DB/20331461579-0/original.jpg#20331461579)
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
![](http://mtdata.ru/u11/photo4C37/20554534428-0/original.jpg#20554534428)
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
![](http://mtdata.ru/u2/photo4609/20777607277-0/original.jpg#20777607277)
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
![](http://mtdata.ru/u15/photo7E7C/20900627163-0/original.jpg#20900627163)
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.
![](http://mtdata.ru/u15/photoF531/20123700012-0/original.jpg#20123700012)
«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
![](http://mtdata.ru/u15/photoB17B/20792918559-0/original.jpg#20792918559)
![](http://mtdata.ru/u15/photo6744/20015991408-0/original.jpg#20015991408)
В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
![](http://mtdata.ru/u15/photo9819/20462137106-0/original.jpg#20462137106)
Годы выпуска: 1973-1979
![](http://mtdata.ru/u15/photo3E8C/20685209955-0/original.jpg#20685209955)
Двигатель: l-4, бензиновый
![](http://mtdata.ru/u15/photo1E15/20908282804-0/original.jpg#20908282804)
Объём двигателя: 1478 см3
![](http://mtdata.ru/u15/photoE7C1/20131355653-0/original.jpg#20131355653)
Мощность двигателя: 75 л.с.
![](http://mtdata.ru/u15/photoE50A/20354428502-0/original.jpg#20354428502)
Трансмиссия: 4-МКПП
![](http://mtdata.ru/u15/photo65DE/20577501351-0/original.jpg#20577501351)
![](http://mtdata.ru/u15/photo84C6/20800574200-0/original.jpg#20800574200)
Максимальная скорость: 142 км/ч
![](http://mtdata.ru/u15/photoB352/20023647049-0/original.jpg#20023647049)