Дальний Восток грузит неравномерно
Так, погрузка к уровню 2024 года выросла в Бурятии и Хабаровском крае – на 2,7 и 3,4%. В этих регионах она составила 14,2 и 21,7 млн т соответственно.
Регионы и дороги
Негативная динамика сложилась в Забайкальском крае (погружено 18,7 млн т различных грузов, -5,4% к 2024 году), Приморье (20,3 млн т, -13,7%), в Амурской области (26,4 млн т, -0,9%).
Из трех железных дорог Восточного полигона только Восточно-Сибирская магистраль избежала падения погрузки. Здесь, включая предприятия Иркутской области, погружено 58,3 млн т, что аналогично показателю предыдущего года.
В то же время со станций Забайкальской дороги отправлено 22,4 млн т грузов, что ниже на 6,7%. На Дальневосточной погрузка составила 72,5 млн т со снижением к 2024 году на 4,8%.
Вместе с тем Восточный полигон остается востребованным на сети. На это косвенно указывает рост грузооборота, с которым закончили прошлый год ВСЖД, ЗабЖД и ДВЖД.
Уголь – не везде голова
Безусловно, погрузка в ДФО во многом отражает общероссийские тенденции. Сокращают отправки на железнодорожный транспорт предприятия как добывающей, так и перерабатывающей промышленности. В частности, в 2025 году снижалась погрузка строительных грузов и цемента, промышленного сырья и формовочных материалов, лесных грузов.
Вместе с тем по-разному осуществлялись отправки угольной продукции, на которую традиционно приходится львиная доля перевозок. Например, в структуре погрузки ВСЖД и ДВЖД уголь занимает почти половину отправок, а ЗабЖД – более 60%.
Тем не менее не везде угольная продукция – драйвер железнодорожных отправлений. В прошлом году сократили ее погрузку Забайкальский край и Приморье, увеличили объемы угольщики Якутии, Хабаровского края, Бурятии и Амурской области.
К примеру, в Приамурье добыто 4,5 млн т угля, что на 3,2% больше, чем за 2024 год. Притом, что Северо-Восточный разрез в районе Райчихинска сокращает производство (лицензионный участок разрабатывается почти 100 лет, ресурсная база постепенно исчерпывается), увеличивает добычу Огоджинское месторождение, расположенное в зоне БАМа. В 2025 году на нем получено 1,6 млн т топлива, что на 5,4% превышает результат 2024 года.
При этом угольный комплекс Дальнего Востока, хотя и расположенный ближе к азиатским рынкам сбыта, также переживает сложные экономические времена. «В тяжелейших условиях угольные компании в республике не останавливают производство, сохраняют рабочие места и выплачивают налоги в бюджеты всех уровней, – говорит министр промышленности и геологии Якутии Максим Терещенко. – Со стороны государства предоставлена отсрочка по уплате НДПИ, страховых взносов, но поддержка требуется масштабнее».
По итогам 2025 года на ВСЖД погружено 28,4 млн т каменного угля (-1,4% к 2024 году), на ДВЖД – 35,4 млн т (-1,9%), на ЗабЖД – 13,5 млн т (-4,5%).
Рудным путем
Среди массовых номенклатур груза наиболее стабильными сегодня являются отправки руды. Так, на ВСЖД погружено 4,6 млн т железной и марганцевой (+2,5% к 2024 году), а на ДВЖД – 3,3 млн т (+11,7%). На ЗабЖД, с одной стороны, отправления железорудного концентрата сократились почти на 17%, до 3,4 млн т, с другой, магистраль нарастила в 1,5 раза погрузку руды цветной и серного сырья, до 676 тыс. т.
Здесь существенная динамика достигнута в Амурской области, где за 2025 год добыто 1,4 млн т железно-титановых руд и произведено около 316 тыс. т титаномагнетитового и ильменитового концентратов. Основным предприятием в этой сфере является АО «Байкало-Амурская горнорудная корпорация», работающая на Куранахском месторождении. Как следствие, отправки цветной руды из Амурской области по железной дороге выросли на 53,8%, до 150 тыс. т.
В Еврейской автономной области ведущим грузоотправителем стал Кимкано-Сутарский горно-обогатительный комбинат, ежегодно производящий свыше 3 млн т железорудного концентрата (погрузка осуществляется на ст. Известковая). Как сообщили в региональном правительстве, ГОК увеличил объемы производства готовой продукции более чем на 20% благодаря успешному вводу в эксплуатацию новых горнодобывающих комплексов.
В Хабаровском крае развиваются новые активы, что влияет на динамику местных перевозок. За прошлый год отправки руды цветной и серного сырья выросли втрое, до 920 тыс. т. Драйвером роста выступает Малмыжский ГОК, отгружающий продукцию на ст. Селихин.