Взрывной рост грузооборота через дальневосточные погранпосты в длинном горизонте нуждается в систематизации

Отмена антиковидных мер в Китае привела к небывалому развитию транспортно-логистического сектора Дальнего Востока

Транспортно-логистический комплекс Дальнего Востока выходит на траекторию восстановления. Такие выводы следуют из доклада Центробанка «Региональная экономика: комментарии ГУ ЦБ». Подробности — в материале ИА Vostok.Today. Как показал опрос компаний ДФО, транспортно-логистический комплекс макрорегиона в марте вышел из работы в авральном режиме. Дальневосточные ворота расширяются Объемы отправки контейнеров из дальневосточных портов достигли рекордного показателя. На этот факт обратили внимание также и представители отрасли в ходе недавнего совещания под председательством первого вице-премьера Андрея Белоусова. В марте порты Дальневосточного бассейна увеличили перевалку грузов на 18%. В основном это связано с ростом транспортировки угля, кокса и руды. Важно, что постепенно решается проблема задержки с отправкой грузов. «Все скопившиеся с ноября по январь в портах контейнеры удалось отправить», — отмечает заместитель начальника Дальневосточного главного управления Центробанка Денис Давыдов . При этом очереди на транспортировку грузов в портах сократились в два раза. Это связано, в том числе, и с расшивкой заторов на железнодорожных путях, идущих к портам. В частности, удалось снизить нагрузку на самом проблемном участке Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае. «Здесь на год раньше планового срока были открыты вторые пути. В результате пропускная способность участка увеличится в полтора раза», — поясняет Денис Давыдов. В целом же по железной дороге на восточном направлении, по статистике, в марте грузооборот вырос на треть к аналогичному периоду прошлого года и составил 24,2 млн тонн. В основном динамику обеспечили перевозки угля и руды. Этот тренд подтверждают и результаты исследования Банка России. К примеру, в Приморском крае на четверть выросли перевозки угля, контейнерных и строительных грузов. При этом опрошенные участники рынка говорят о росте нагрузки на пограничные пункты. Это в немалой степени связано с ростом деловой активности в Китае после отмены антиковидных мер. Так, в марте поток через железнодорожный переход «Гродеково — Суйфэньхэ» увеличился на 17%. И это произошло, потому что китайские компании в 2,5 раза увеличили закупку у российских партнёров руды и в 13 раз — зерновых культур. Грузопоток через переход «Нижнеленинское – Тунцзян» по новому железнодорожному мосту в Еврейской автономии показывает внушительную динамику. Еще в начале года через мост проходило два поезда в неделю, в марте уже по два состава в сутки. А объем пропуска через основной погранпереход с Китаем «Забайкальск – Маньчжурия» за первый квартал вырос в 1,6 раза. В январе-марте здесь было перевезено более 4,9 млн тонн грузов, из них две трети приходится на экспортные поставки. В основном это уголь, руда, контейнерные грузы, удобрения. Фото: pxhere.com Комплексный подход Таким образом, и статистика, и исследования указывают на то, что краткосрочные решения для закрытия потребностей российского бизнеса в транспортных услугах через дальневосточные ворота найдены. Но на долгосрочном горизонте нужны системные меры, повышающие их эффективность. Санкционный кризис показал критическую значимость состояния этого сектора в ДФО для экономики всей страны. И в будущем динамка грузопотока в восточном направлении будет только нарастать. «Особое внимание необходимо уделить развитию дорожной инфраструктуры к транспортно-логистическим центрам в увязке со сроками их строительства и увеличением интенсивности движения грузового транспорта» — отметил Андрей Белоусов в ходе заседания. Андрей Белоусов в перспективе видит выход в развитии транспортно-логистических центров страны. И их строительство, по его мнению, необходимо коррелировать с увеличением интенсивности движения грузового транспорта. Ранее мы писали: У губернатора Приморья есть идеи расширения логистических мощностей края Спрос на услуги инфраструктуры Восточного полигона со стороны контейнерных операторов растет. Председатель совета директоров ГК «Дело» Сергей Шишкарёв полагает, что в этой ситуации нужно создавать механизм справедливого распределения квот на перевозки по лимитирующим направлениям. Участники рынка готовы принять участие в разработке методики планирования перевозок контейнеров на Восточный полигон. Генеральный директор компании «Фининвест» Александр Кахидзе считает, что на долгосрочном горизонте отрасли необходимо развивать современную инфраструктуру. Предприниматель реализует проект строительства сети узловых мультимодальных транспортно-логистических центров в концепции «сухой порт». К 2027 году крупные ТЛЦ откроются в девяти регионах страны, в том числе в Хабаровском и Приморском краях. Чтобы такая сеть была эффективна, необходимо сразу же развивать прилегающую к ТЛЦ автодорожную инфраструктуру. То есть потребуются решения по строительству и реконструкции автомобильных дорог. Как видно, меры по развитию этого сектора Дальнего Востока должны носить комплексный подход. Губернатор Приморского края Олег Кожемяко, напомним, начал подготовку программы развития транспортно-логистической отрасли региона. Ее основные положения будут обсуждаться на Восточном экономическом форуме – 2023.