Убийцы, пьянь и мерзавцы
4 октября 2001 года — черная дата в истории российской авиации. 20 лет назад во время учений в Крыму украинские военные сбили зенитной ракетой пассажирский самолет Ту–154, выполнявший авиарейс по маршруту Тель–Авив — Новосибирск. Обломки лайнера рухнули в Черное море, у 66 пассажиров и 12 членов экипажа, которые находились на борту, не было ни единого шанса.
Наказали ли кого–то после случившегося? Нет. Разве что после ЧП уволили министра обороны Украины.
Уже спустя много лет, когда несколько украинских офицеров вышли на пенсию, они в разговорах с журналистами признались: практически все офицеры на учениях были пьяными...
4 октября 2001 года самолет авиакомпании «Сибирь» Ту–154М с регистрационным номером RA–85693 готовился к вылету из аэропорта имени Бен–Гуриона в Тель–Авиве. Командиром лайнера был 42–летний Евгений Гаров, а его помощником — Борис Левчугов.
За плечами этих опытных пилотов было свыше десяти тысяч часов налета.
К 11:30 по Москве на борт Ту–154 поднялись пассажиры — 15 граждан России и 51 гражданин Израиля. Среди них был и замгендиректора авиакомпании «Сибирь» по безопасности Владимир Алексеев. Спустя полчаса лайнер поднялся в воздух: он следовал в Новосибирск с дозаправкой в Сочи. Спустя 1,5 часа Ту–154, находившийся над Черным морем на высоте 11 километров, начал снижаться: до Сочи оставалось 200 километров. Лайнер вошел в зону ответственности № 7 Северо–Кавказского центра автоматизированного управления воздушным движением.
В 13:30 экипаж в штатном режиме доложил диспетчеру о прохождении пункта обязательных донесений ODIRA — это географическая точка на пересечении воздушных трасс. Но 15 минут спустя Ту–154 вновь вышел на связь, и диспетчер услышал крик.
Магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся эмоциональным криком. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой УКВ–радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе фраза «... куда попала(о)...»), свидетельствующими о внезапном возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации.
После получения тревожного сигнала с борта Ту–154 его метка исчезла с радара. Минуту спустя на связь с землей вышел пилот пассажирского самолета Ан–24 Армянских авиалиний Гарик Ованесян, самолет которого шел на высоте 6,5 километра под лайнером «Сибири». Ованесян сообщил, что наблюдает взрыв в воздухе и падающие обломки.
Спустя несколько минут после трагедии по тревоге подняли поисковый вертолет, а из Геленджика срочно вылетел самолет Ан‑26 Федеральной погранслужбы России. Ориентировались по последней метке и по координатам, полученным от Ованесяна. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) после изучения обломков Ту–154 официально заявил, что лайнер был сбит ракетой С–200 украинских ПВО во время военных учений. Позже специальная комиссия окончательно установила: украинская ракета разорвалась в 15 метрах над российским самолетом со стороны хвоста.
Во время учебных стрельб с участием ПВО Украины, которые проводились на мысе Опук в Крыму (31 испытательный полигон ЧФ РФ, который находится в управлении МО РФ), самолёт Ty–154 случайно оказался в центре предполагаемого сектора обстрела учебной цели и имел близкую к ней радиальную скорость, в результате чего был обнаружен радаром системы С–200 и принят за учебную цель. В условиях недостатка времени и нервозности, вызванной присутствием высшего командования и иностранных гостей, оператор С–200 не произвёл определения дальности до цели и «подсвечивал» Ту–154 (находившийся на дальности 250—300 км) вместо малозаметной учебной цели (запущенной на дальности 60 км). Таким образом, поражение Ту–154 зенитной ракетой явилось, скорее всего, следствием не промаха ракеты мимо учебной цели (как иногда утверждается), а прямого наведения ракеты оператором С–200 на ошибочно идентифицированную цель.
Расчёт комплекса не предполагал возможности такого исхода стрельбы и не принял мер по его предотвращению. Размеры полигона не обеспечивали безопасности стрельб ЗРК такой дальности. Необходимые меры по освобождению воздушного пространства организаторами стрельб предприняты не были: были запрещены полёты лишь в радиусе 50 км, хотя «паспортная» дальность поражения целей комплексом С–200В — 255 км, а техническая дальность полёта ракеты 5В28/5В28М — около 300 км.
Выдержка из распоряжения Минтранспорта РФ от 4 декабря 2001 года № НА–424–р «О чрезвычайном происшествии с самолетом Ту–154М RA–85693».
В 9 часов 45 минут UTC магнитофон СКЦ АУВД «Стрела» зафиксировал звуковой сигнал, соответствующий выходу экипажа на внешнюю связь, сопровождавшийся эмоциональным криком. В дальнейшем в течение 45 секунд было зафиксировано еще несколько сигналов от нажатия членами экипажа кнопки бортовой KB–радиостанции с последующими шумами и криками членов экипажа (в том числе фраза «…куда попала(о)…»), свидетельствующими о внезапном возникновении на борту воздушного судна аварийной ситуации. Практически одновременно с первым нажатием на экране радара СКЦ АУВД «Стрела» диспетчером было отмечено исчезновение метки самолета.
В 9 часов 46 минут UTC на связь с диспетчером вышел экипаж самолета Ан–24 армянской авиакомпании, сообщивший о наблюдении им взрыва в воздухе и, предположительно, падения самолета. На неоднократные вызовы органов УВД и экипажа самолета Ан–24 экипаж самолета Ту–154М RA–85693 не отвечал.
Чрезвычайное происшествие с самолетом Ту–154М RA–85693 произошло в результате поражения воздушного судна боевой частью 5Б14Ш ракеты 5В28 зенитного комплекса С–200В, стартовавшей в ходе учений войск ПВО Украины с позиции, расположенной в районе города Феодосии на полуострове Крым.
При поражении конструкция самолета получила существенные повреждения, которые вызвали разгерметизацию пассажирского салона и воспламенение топлива и других горючих веществ самолета. Самолет столкнулся с водой, разрушился и затонул на глубине до 2000 метров. В результате происшествия все находившиеся на борту воздушного судна пассажиры и члены экипажа погибли.
Написал Дератизатор Stas_II на avia.d3.ru / комментировать