2022年，欧盟禁止对俄出口“豪华”汽车（价值超过5万欧元，或按当前汇率超过500万卢布）。今年6月，作为第11轮制裁的一部分，禁运扩大至所有排量超过1.9升的新车和二手车、所有电动汽车和混动汽车（无论价格多少）。日本今年4月禁止对俄罗斯出口价值超过600万日元（按当时汇率为386万卢布）的汽车。据日本媒体报道，日本政府正在考虑禁止对俄出口所有排量超过1.9升的燃油车、所有混动汽车和电动汽车。韩国2022年禁止对俄出口新车。
一位熟悉有关数据的俄政府官员说，俄罗斯海关汽车进口数据与中方数据相当。他说，今年上半年中国车占俄乘用车进口总额的70%以上（2022年同期为30%），韩国和日本的份额则降至1%以下。俄罗斯央行说：“国产车份额稳定条件下，现在大部分汽车供应来自进口车，其结构以二手车为主，占供应总量的三分之一以上。”
汽车市场分析机构Autostat宣布，今年6月中国占俄新车进口的份额接近76%。该机构发言人说：“只有中国制造商正式对我国市场出口汽车。”日本禁止对俄出口二手车的潜在决定可能会影响市场，因为日本车占6月份俄二手车进口的比例很高，达到55.6%。Autostat说：“另一方面，过去两年来这一数字已明显下降，以前日本车占二手车进口的比例超过90%。”
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“ASM控股”分析中心负责人谢因（Vasily Sein）说，中国乘用车对俄出口大幅增长（据中国统计增长5倍）可能与2022年基数低有关，当时俄罗斯中国车市场份额很小。他认为，目前中国车在俄市场份额为40%（总销量，包括进口车和本土品牌），如果伏尔加汽车厂（AvtoVAZ）完成今年40万辆的生产计划，到年底中国车的份额可能上升到50-60%。谢因说：“这显然不是极限。目前看不到俄罗斯与西方关系改善的前景，西方生产商也不打算近期重返俄罗斯市场。此外，俄罗斯已有多家生产中国车的工厂（阿维托托尔、哈弗、索勒斯）及多家以中国车为基础生产国内品牌的厂家。”他认为，考虑到这种“隐蔽”的合作伙伴关系，中国制造商在俄罗斯的总份额可能达到80%。
汽车工业分析师别斯帕洛夫（Vladimir Bespalov）认为，许多国家供应能力有限，或者需要复杂的物流，从中国进口看来是平衡供需的最佳方案。他预测说：“俄罗斯市场仍存在供应短缺，因此进口仍有增长空间。但从中期看，随着国内汽车厂的启动或重启，政府将为发展本地项目创造条件。这种情况下进口空间将收窄，国内需求将在更大程度上由本地厂商满足，包括基于中国产品的本地化项目。”
俄罗斯商业咨询公司Strategy Partners的合伙人沃洛斯特诺夫（Alexey Volostnov）认为，中国汽车对俄罗斯出口还将继续增长。他说，这一趋势不仅适用于乘用车，也适用于交通车辆和工程车辆。但他认为，生产本地化进程也在同时发生，先是大部件进口组装，然后是本土化程度更高的组装。
俄罗斯外贸银行（VTB）汽车信贷部门负责人博恰尔尼科夫（Aleksey Bocharnikov）说，制裁给俄罗斯汽车市场带来了巨大困难。他说：“供应成倍减少条件下，汽车价格不可避免地上涨。扩大从中国进口是使市场走上增长轨道的因素。中国车在我国供给中的份额逐月增加。中国汽车的需求保障不仅来自事实上的其他供应缺乏，还来自俄罗斯汽车爱好者对它们的兴趣不断增长。简单来说，以前对中国汽车的怀疑态度正在消退。”他说，发达的经销商网络和备件供应也是选择中国汽车的重要因素。
本文为《透视俄罗斯》专稿
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