Większe akumulatory i dłuższy zasięg na prądzie nie wystarczyły. Według ICCT średnia rzeczywista emisja CO2 hybryd plug-in wyniosła niemal 5-krotność wartości homologacyjnej. Samochody mogły jeździć elektrycznie, ale użytkownicy wykorzystywali tę możliwość rzadziej, niż zakładały przepisy. To może mieć konsekwencje dla podatkowych korzyści, które pomagają sprzedawać auta z wtyczką.
