Китай столкнулся с неожиданной проблемой из-за электромобилей
По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, в первой половине 2026 года около 60 процентов новых автомобилей, выпущенных в стране, имели длину более пяти метров. Производители все чаще делают ставку на крупные и дорогие модели, отвечая на спрос покупателей.
При этом некоторые современные электромобили весят до трех тонн, что значительно увеличивает нагрузку на дорожное полотно. Для сравнения, в Китае доля новых автомобилей длиной менее 4,5 метра сократилась до двух процентов против 13 процентов годом ранее. Это говорит о том, что компактные машины стремительно теряют популярность.
Нехватка средств для ремонта дорог
На самом деле основной ущерб дорожному покрытию по-прежнему наносят грузовики. Даже трехтонный электрокроссовер оказывает несопоставимо меньшее воздействие на асфальт, чем многотонный грузовой транспорт.
Однако в Китае проблема связана не столько с самим весом электромобилей, сколько с массовым переходом покупателей на более крупные и тяжелые SUV и минивэны, одновременно со снижением поступлений от топливных налогов.
Именно сочетание этих факторов заставило власти искать новые источники финансирования дорожной сети. По информации Bloomberg, сейчас Китаю не хватает около половины необходимых средств на содержание дорожной сети.
Исследование аналитического подразделения Министерства транспорта Китая показало, что примерно 40 процентов местных дорог уже нуждаются в ремонте, однако работы откладываются из-за нехватки финансирования. Ежегодный дефицит средств оценивается примерно в 300 миллиардов юаней, или около 44 миллиардов долларов.
Что изменится для PHEV и EV
На этом фоне власти рассматривают новые способы финансирования дорожной инфраструктуры. Один из вариантов предполагает введение платы за пользование дорогами в зависимости от пройденного расстояния.
Одновременно Китай постепенно сокращает льготы для владельцев электромобилей. Размер скидки по налогу с продаж уже уменьшили до пяти процентов, а максимальная сумма льготы ограничена 15 тысячами юаней.
Кроме того, планируется отменить ежегодные налоговые послабления для подключаемых гибридов и электромобилей с увеличенным запасом хода.
А что в Казахстане?
В Казахстане пока подобные инициативы не обсуждаются. Несмотря на быстрый рост числа электромобилей, их доля в общем автопарке остается относительно небольшой, поэтому вопрос компенсации выпадающих доходов от продажи топлива пока не стоит так остро.
Кроме того, действующее законодательство предусматривает для владельцев электромобилей ряд льгот, включая освобождение от транспортного налога и бесплатную парковку в ряде городов.
При этом в мире уже обсуждают, каким образом электромобили должны участвовать в финансировании дорожной инфраструктуры.
Например, США рассматривают введение ежегодного федерального сбора для владельцев электромобилей (130 долларов) и подключаемых гибридов (35 долларов). Авторы инициативы объясняют это тем, что электрокары не платят налог через покупку бензина, который традиционно используется для финансирования дорог.
Новая Зеландия уже ввела плату за пользование дорогами (Road User Charges) для электромобилей, рассчитываемую по пробегу.
Австралия также обсуждает переход к плате за фактически пройденное расстояние вместо традиционного топливного акциза по мере роста числа электромобилей.
Китай хочет вернуть кнопки в автомобили - сенсорные экраны могут потерять часть функций
Читайте также: Количество электромобилей в Казахстане выросло в полтора раза - где их больше всего.
Китайские автомобили стремительно завоевывают рынок Казахстана! Планируете купить? Сначала прочитайте это! Узнайте больше о китайских автомобилях.