Honda Civic Type-R, quando il gioco si fa duro i duri iniziano a giocare

La Honda Civic Type-R è una istituzione nel mondo delle auto sportive e nella categoria delle hot hatch detiene diversi record, anche se un paio le sono stati sottratti di recente. In ogni caso parliamo sempre di un'auto a trazione anteriore in grado di superare i 270 km/h. Sul tracciato romano di Valleunga abbiamo provato la più estrema delle ultime due versioni presentate: Sport Line e Limited Edition, quest'ultima progettata espressamente per la pista. L'ago della bilancia è sceso di 47 kg e ci sono degli splendidi cerchi BBS da 20 pollici con pneumatici semi-slick Michelin Cup 2. Se ne volete una, al prezzo di 50.000 euro, probabilmente è troppo tardi, perché ne sono state costruite solo cento per i clienti europei e di queste solo cinque per gli appassionati italiani. Il colore della Honda Civic Type-R Limited Edition è solo il Sunlight Yellow, non ci sono il sistema di infotainment e l'impianto di climatizzazione. Una scelta estrema ma dettata dalla volontà di alleggerire il più possibile l'auto. Dal punto di vista tecnico ci sono una nuova taratura delle sospensioni e un sistema frenante innovativo con dischi anteriori flottanti a due componenti e pastiglie ad hoc. Inoltre sono stati ridisegnati componenti fondamentali delle sospensioni come boccole e giunti sferici, senza contare la nuova geometria dei MacPherson anteriori.

Infine, gli ammortizzatori adattivi hanno un nuovo software di controllo, che è più veloce nel valutare le condizioni della strada, migliorando la risposta di ogni singola ruota. A livello estetico, la calandra ha una nuova forma, con le prese d'aria più ampie, la griglia più sottile e il nucleo del radiatore ridisegnato, aumentando il passaggio dell'aria del 13% rispetto alla versione precedente. Sotto il cofano anteriore ruggisce il 2 litri 4 cilindri Turbo V-Tec, capace di erogare 320 CV e 400 Nm di coppia, grazie a cui la Type-R scatta da 0 a 100 km/h in 5,8 secondi e poi vola fino a 272 km/h, una punta impressionante per una trazione anteriore. Ma ancora più incredibile è il suo comportamento in pista ed è proprio per questo che siamo a Vallelunga.

Impostiamo la modalità di guida in “+R”, rendendo l'auto il più affilata possibile, sia a livello di mappa motore che di sospensioni, e ampliando il sound del motore con l'Active Sound Control. Notiamo subito la rumorosità interna da auto da corsa, dovuta dalla riduzione di materiali fonoassorbenti. Passiamo sul traguardo in quinta piena e affrontiamo il Curvone: molliamo lievemente il gas, inseriamo la Civic in rilascio e apprezziamo la grande stabilità del posteriore, che si muove appena aiutando a stringere la traiettoria. Poi di nuovo in pieno verso la staccata che precede i Cimini, dove pestiamo sul freno ai 150 metri scoprendo una grande potenza frenante e un inserimento preciso.

L'uscita dalla Cimini 2 esalta la rigidità del telaio, mentre nella curva successiva (Campagnano) che apre il tratto guidato, sentiamo il differenziale anteriore a slittamento limitato elicoidale che cerca tutto il grip disponibile. Nella parte più tortuosa e tecnica viene fuori tutta l'agilità della Civic. Per essere un'auto di serie è davvero impressionante.

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