POLOVNI AUTOMOBILI - Potraga za rabljenim monovolumenom koji neće biti premalen ni prevelik, financijski će biti dostižan, dokazane je praktičnosti i dobrog, prepoznatljivog imidža rijetko kad završava na Kiji Carens.
Potraga za rabljenim monovolumenom koji neće biti premalen ni prevelik, financijski će biti dostižan, dokazane je praktičnosti i dobrog, prepoznatljivog imidža rijetko kad završava na Kiji Carens.
Budimo iskreni, većina ljudi u Hrvatskoj prosječne zainteresiranosti za ovaj automobil, nikad nije ni čula. U ovoj su klasi hrvatskim kupcima zakon Touran, Scenic i slični i tu teško da će biti pomaka.
Šteta, jer mnogi se pozitivno iznenade kad malo prošvrljaju po interijeru i shvate koliko je Carens fokusiran na obiteljsku funkcionalnost, upravo ono što obiteljima i treba.
Izgledom je tipična Kia, moderno konfekcijska, moglo bi se reći. Ima prepoznatljiv prednji dio u Kia stilu, dok je sve ostalo relativno nezamjetno. Zapravo je, u prvom redu, pragmatično skrojena s glavnim adutima u unutrašnjosti.
Prostrana je (postoje i izvedbe sa sedam sjedala), vrata se široko otvaraju, sjedala u drugom redu mogu se neovisno klizno podešavati čime se modulira veličina putničkog i prtljažnog prostora, a moguće je preklopiti i naslon suvozačkog sjedala.
Pretinci su izdubljeni i u podu, u naslone prednjih sjedala integrirani su preklopni stolići, a dobar adut je i solidan prtljažnik.
Ispod podnice ima skrivene dodatne pretince i potpuno ravan pod u slučaju preklapanja stražnjih naslona. U pravilu se može računati na bogatu opremu, ovjes je udoban i nije klopotav na grabama i Carens, dakle, ima sve što dobro osmišljen monovolumen u tom smislu treba imati.
Osim toga, ima korektne metarijale koji nakon nekoliko godina ne izgledaju pohabano i pod prstima djeluje „njemački” čvrsto, što je vrlina koju mnogi cijene. Uglavnom, kvaliteta Kije i ovdje je jak adut razumnim kupcima.
Ispod kože Carens nije enigma i ne treba strahovati od pretjerano skupog održavanja. Motori i mjenjači, ali i segmenti podvozja, jednaki su kao u vrlompopularnoj i sada već dokazano dobroj bivšoj generaciji Sportagea.
Hrvatskim vozačima u ovoj klasi fokus je na dizelašima, a korejski 1.7 CRDi koji se sve donedavno ugrađivao u Kia i Hyundai kompaktne modele pokazao se dobrim i pouzdanim strojem.
Osnovnoj verziji od 115 konja fali malo života prilikom ubrzanja, ali u krstarećem stilu vožnje to je ugodan, dovoljno brz i štedljiv motor. Bolja opcija u tom smislu je jača verzija sa 136 konja (tijekom redizajna pojačan na 141), posebno ako je uparena sa automatikom.
Ovo je dobar i pouzdan rabljeni monovomen i šteta je što je u očima hrvatskih vozača u sferi egzotike pa prolazi ispod radara. A većina primjeraka još uvijek je pokrivena tvorničkim jamstvom.
