MOTOR JE ADUT - Premda su za Renault Megane nedavno najavljeni i mild-hibrid elektrificirani motori, jedan od trenutno najboljih Renaultovih strojeva, 1.3 TCe benzinac od 140 KS, prema našem sudu se nakon tjednog testiranja pokazao najboljim izborom za kompaktnog Francuza.
Premda su za Renault Megane nedavno najavljeni i mild-hibrid elektrificirani motori, jedan od trenutno najboljih Renaultovih strojeva, 1.3 TCe benzinac od 140 KS, prema našem sudu se nakon tjednog testiranja pokazao najboljim izborom za kompaktnog Francuza.
Ovaj motor koji je razvijen u suradnji S Daimlerom već smo imali prilike isprobati u brojnim modelima Renaulta, Dacije i Mercedesa, no sa živahnih 140 KS najbolje mu odgovara automobil kompaktnog razreda poput Meganea gdje pokazuje svu svoju raskoš.
Osim sa 140 konja, u ponudi postoji i izvedba istog četverocilindraša sa 100 KS, no snažniji motor zavodi vozača bitno bolje i konkretnije, a da potrošnja nije bitno viša u odnosu na slabiju izvedbu.
Naime, moderna konstrukcija motora s posebno obrađenim cilindrima osigurava manje trenja te izvrsno provodi toplinu te je stoga hlađenje učinkovitije, a tu su i turbo punjač, sustav promjenjivog otvaranja ventila (VVT), izravno ubrizgavanje te filtar čađe.
Sve to osigurava odlične performanse uz skromniju prosječnu potrošnju te manje CO2 u zraku. Ono što oduševljava je iznimno miran i tih rad motora u svim režimima, 140 KS i 240 Nm uvijek pružaju dovoljno potiska u vožnji pa ako poželite možete biti i vrlo brzi na zavojitim lokalnim cestama.
Pritom je ručicom 6-brzinskog mjenjača koji je odlično proračunat negdje između poticaja na štednju i želja temperamentnijih vozača za volanom, užitak rukovati.
Ono što volimo kod aktualne generacije Meganea jest njegova podešenost ovjesa koja nije "francuski" udobna, pa se uz krutu karoseriju i izravan upravljač za volanom može doista uživati, a da udobnost pritom za nijednog od putnika nije ugrožena.
Na autocesti viši brzinski prosjeci nisu problem i protječu ugodno i tiho, a tko želi, ima opciju doplate: za 2000 eura za 7-stupanjski EDC mjenjač s dvostrukom spojkom.
Prosječna potrošnja koja je uključivala i gradsku vožnju, nakon sedam dana se zaustavila na 6,6 litara što je odličan rezultat s tim da valja napomenuti kako nismo imali laku nogu na gasu.
Sve ostalo dobri je poznati Megane uzorne prostranost u kabini za kompaktnu klasu, solidne izrade i ugrađenih materijala u kokpitu te ugodne presvlake za udobnost profiliranih sjedala.
Dojma smo ostali da više od ovog nije ni nužno jer oprema Intens sadržava sve potrebno (vidi popis), a doplata na testnom auto osim metalik boje bio je paket navigacije što je cijenu testnog Meganea 1.3 TCe Intens s osnovnih 160.420 kuna podiglo na 161.985 kuna do registracije.
