Es el segundo peor accidente aéreo de la historia en la provincia de Sevilla por número de víctimas mortales, pero apenas se guarda memoria del siniestro en que se vio involucrado un avión del Ejército del Aire en el que viajaban ocho militares de la Escuela de Radiotelegrafistas de Cuatro Vientos en Madrid. El accidente aéreo acaeció el domingo 14 de octubre de 1956, hace ahora setenta años, justo dos años después de otro similar en el que se vio envuelto otro aparato Casa 352 , una versión española de los Junker 52/3m de la Segunda Guerra Mundial, en Alpandeire, en la serranía de Ronda, con el balance de doce fallecidos. Entre 1954 y 1959, los 170 trimotores de transporte militar fabricados por Casa con licencia alemana se vieron envueltos en 13 accidentes con 42 víctimas mortales en total. El de San Nicolás del Puerto se había producido al regreso de un vuelo en prácticas desde Getafe a Jerez que transcurrió sin novedad. Después del repostaje, sobre la una de la tarde de ese aciago día, «el aparato comunicó con la torre de mando de la base militar de Getafe, anunciando que se disponía a aterrizar, ya que estaba próximo a la vertical del aeródromo, que aparecía completamente cubierto de nubes». Una avería en el aparato de radio impidió nuevas comunicaciones para poder calibrar correctamente la distancia al suelo, ya que era imposible la aproximación visual. Las condiciones de visibilidad hicieron que la tripulación desistiera y virara en redondo para buscar Sevilla siguiendo la ruta aérea que pasa entre Cazalla y Constantina . «Sin noticias directas del aparato, el domingo, poco después de las tres de la tarde, la aeronave sufrió gravísimo accidente -cuyas circunstancias se ignoran-, estrellándose contra la sierra en la finca llamada Las Morenas». El mal tiempo se apuntó desde un primer momento como causa más probable del siniestro: «El Junker fue sorprendido en medio de una zona turbulenta, provocada por la penetración intempestiva del frente cálido que provocó la tenaz lluvia caída en Sevilla después de la hora del almuerzo». Un pastor de unos 18 años fue testigo presencial de cómo la aeronave volaba dando bandazos en círculos perdiendo altura en medio de la lluvia hasta que se estrelló contra la falda de un cerro y posteriormente estalló envuelta en llamas. El zagal corrió a Cerro del Hierro a dar aviso en el cuartelillo de la Guardia Civil. El jefe de línea «con otros mandos y varios números» de Constantina fueron los primeros en llegar en auxilio de los infortunados tripulantes, ninguno de los cuales había sobrevivido al impacto. Alertada la base de Tablada, la expedición del Ejército del Aire se encargó de rescatar los cadáveres, a mitad de ladera a unos cincuenta metros del suelo, envolviéndolos con sus propios paracaídas, que se habían abierto con la explosión. La relación de víctimas la encabezaban los comandantes que pilotaban, Ramón Santiago del Olmo y Tomás Rodríguez López . También perecieron los sargentos Antonio Talavera (mecánico) y Ramón Rodríguez Porrero (radiotelegrafista); el cabo Francisco Rodríguez Sánchez ; y los soldados de primera Julio Vivó, Ángel Álvarez e Isaías de Pablo . Algunos cuerpos fueron reconocidos por los militares de Tablada y otros, por fotografías y efectos personales cerca de donde se habían encontrado los restos. Apareció el reloj de uno de ellos parado a la fatídica hora de las tres de la tarde en que encontraron la muerte.
