Generalmente probamos coches pertenecientes a los parques de prensa de las marcas, y durante periodos en torno a la semana de duración, pero el test que acabamos de iniciar con el Jaecoo los diferentes medios informativos que componemos Vocento 7 SHS híbrido enchufable es distinto, porque se trata de una prueba de larga duración con la que, a lo largo de medio año, trataremos de reproducir la misma exigencia en kilómetros que un usuario medio realiza en tres, cuatro o cinco años. Pero con uso que, inevitablemente, será aún más intenso, pues el coche pasará por bastantes manos en este tiempo. Y el primer paso, lógicamente, era la recogida del vehículo, un Jaecoo 7 SHS PHEV Exclusive, cuya carrocería combina la pintura Gris Artemis, de tonos entre verdes y azulados, con el techo negro. La entrega se realizó en las instalaciones de Motor Naciente, en la localidad madrileña de Leganés, que es uno de los 110 concesionarios que ya tiene en nuestro país Omoda & Jaecoo. Una extensa red creada en solo dos años, pues la comercialización arrancó en septiembre de 2024, y precisamente con el Jaecoo 7 como uno de los primeros modelos disponibles en España. En aquel momento se puso a la venta la versión de gasolina, mientras que la variante híbrida enchufable que protagoniza nuestra prueba fue lanzada en febrero de 2025. En el concesionario Motor Naciente, y como ocurre en todas las entregas de vehículos, sus responsables nos ayudan con los primeros pasos, como el manejo de la nueva función de personalización de los sistemas ADAS, que explicamos más abajo, o la configuración de la aplicación móvil, que a través del smartphone permite conocer de forma remota prácticamente todo sobre el estado y la localización del vehículo, y también sirve para preclimatizar el interior, conocer la carga de la batería o saber cómo va el proceso de recarga eléctrica. Con todo bien explicado, ancha es Castilla. Abandonamos el concesionario y empezamos nuestra prueba con una primera ruta corta donde comprobaremos que todo va bien. Conocemos perfectamente el Jaecoo 7, pues hemos conducido en estos dos últimos años diferentes unidades de sus distintas versiones, pero queremos saber en unas pocas horas si todo está correcto en esta unidad concreta, antes de empezar a rotarla entre los diferentes medios informativos que componemos Vocento. Un primer test de verificación que nos lleva por las provincias de Madrid, Segovia y Ávila hasta caer la noche, pues la comprobación incluía el sistema de luces. Es frente a las murallas de Ávila, de hecho, donde nuestro Jaecoo 7 híbrido enchufable posa por vez primera ante la cámara. Todo ha ido de maravilla hasta ahí, y todo seguirá así de regreso hacia la capital. Buenas luces, por cierto, tanto por la potencia de la iluminación de cruce y de carretera como por el funcionamiento del sistema activo inteligente, que pasa automáticamente de cortas a largas, y viceversa. De hecho, tenemos muy reciente la prueba del Jaecoo 8 y nos parece que la iluminación del Jaecoo 7 es aún mejor. Con la tranquilidad que da saber que todo está bien en el coche que nos acaban de entregar, arrancamos de inmediato nuestro intenso programa de conducción, que a los pocos días nos lleva hasta Valencia, en un viaje de ida y vuelta que supone el primer gran test por autovía: unos 700 kilómetros. Un viaje fugaz, pero siempre a velocidad legal, con el que ya empezamos a disfrutar de algunas virtudes del Jaecoo 7 híbrido enchufable, como una autonomía total, y real, que supera los mil kilómetros. Entre los 91 kilómetros de autonomía eléctrica y el alcance que procura un depósito de 60 litros de gasolina, la marca anuncia una autonomía de 1.200 kilómetros, y en la práctica rondaremos esa cifra a poco que el ritmo de marcha o el tipo de recorrido sean propicios. Durante el test, ofreceremos mucha información sobre la eficiencia del SUV chino, pero los primeros datos recabados en estos viajes iniciales ya resultan de lo más positivos. Por ejemplo, la batería de propulsión, con 18,4 kWh de capacidad útil, ofrece una autonomía real que nos ha sorprendido, pues en autovía a 120 km/h dura más de 80 kilómetros, y en carretera, a 90 km/h, supera con creces los 100 kilómetros. Aún no hemos comprobado los promedios reales en ciudad, pero sin duda la media de autovía, carretera y ciudad estará por encima de esos 91 kilómetros homologados. Y cuando la batería se agota, el Jaecoo 7 SHS PHEV pasa a funcionar como un vehículo híbrido autorrecargable, en un funcionamiento que combina el motor de gasolina 1.6 TGDI con los dos motores eléctricos, alimentados por la batería a medida que se recarga durante la marcha, y con las frenadas o desaceleraciones. Un tipo de funcionamiento en el que también nuestras primeras mediciones han dado buenos datos, con un promedio de 6,4 l/100 km en autovía o de solo 5,0 l/100 km en carretera. Insistimos en que se trata de las primeras cifras registradas, y que realizaremos durante los próximos meses muchas mediciones aún más detalladas, pero si tenemos en cuenta los 60 litros del depósito y el alcance que procura la batería de 18,4 kWh, superar los 1.000 kilómetros de autonomía total en autovía no es descabellado, y rebasar los 1.200 kilómetros en carretera resulta factible. Tanto si dejamos al coche que decida cómo combinar los tres motores, que es lo que hace en el modo de conducción híbrido (HEV), como si seleccionamos de inicio el modo eléctrico (EV) y después el coche pasa automáticamente a HEV, tras agotarse la batería. Con otra ventaja añadida, y es la facilidad para recargar la batería. También esto lo probaremos con más detalle durante los próximos meses, pero en estas primeras semanas de uso ya hemos tenido oportunidad de cargar la batería de 18,4 kWh de tres maneras: en estaciones de carga rápida, donde admite un máximo de 40 kWh de potencia para completar la operación del 0% al 100% en media hora escasa; en postes de carga doméstica y corriente alterna tipo 'wallbox', donde admite hasta 6,6 kW de potencia y bastan tres horas y 20 minutos para pasar del 0% al 100%, e incluso en enchufes domésticos convencionales, donde a nuestro Jaecoo 7 de pruebas le hemos visto cargar a 2,6 kW, de manera que bastarían unas siete horas para lograr una recarga completa si no disponemos de una toma tipo 'wallbox'. El Jaecoo 7 SHS híbrido enchufable que estamos probando se beneficia ya, además, de las últimas novedades introducidas en el SUV de la firma china, pues estrena la función Escenas Personalizadas, que permite guardar y recuperar configuraciones completas del vehículo con solo un par de pulsaciones en la pantalla central. De este modo, el conductor puede acceder de forma inmediata a sus ajustes preferidos cada vez que usa su vehículo. Entre los parámetros que podemos personalizar ahora se encuentran todos los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), como el asistente de límite de velocidad, el asistente de tráfico cruzado trasero o la alerta de cambio involuntario de carril; y también pueden guardarse los ajustes de la intensidad de la recuperación de energía, el modo de conducción, la posición de los asientos, la configuración del techo solar o los ajustes de la iluminación ambiental, entre otros. De esta forma, el vehículo puede adaptarse rápidamente a las preferencias del usuario sin necesidad de configurar manualmente cada elemento de forma repetitiva, una función de utilidad especialmente evidente cuando un mismo coche es utilizado por varias personas, ya que cada conductor puede recuperar en segundos su configuración preferida, previamente definida. Y aunque el Jaecoo 7 SHS es el primer modelo de la marca que lo equipa de serie, Omoda & Jaecoo ofrece la posibilidad de añadirla a otros modelos mediante una actualización de software realizada en su red oficial de concesionarios. Por otro lado, el Jaecoo 7 es, junto al Jaecoo 8 y los Omoda 7 y Omoda 8, uno de los primeros Omoda & Jaecoo en incorporar el sistema de detección de ocupantes en las plazas traseras, destinado a alertar al conductor cuando existe la posibilidad de que permanezca todavía un pasajero en el interior del vehículo tras finalizar el trayecto.
