Renault ha vuelto a tirar de su rico patrimonio para dar una nueva lección de diseño y deportividad. Tras las reinterpretaciones del Renault 5 y del R17, la firma francesa acaba de desvelar el Renault 8 Gordini Concept, un prototipo que busca las líneas y el espíritu del icónico deportivo de los años 60, adaptándolo a las exigencias de la era eléctrica. Presentado oficialmente en el Renault Carwalk, el modelo estará expuesto al público en el Salón del Automóvil de París (del 12 al 18 de octubre de 2026) y pasará posteriormente a formar parte de la colección permanente del futuro museo Renault Collections en Flins. El modelo original de 1964, apodado cariñosamente «la Gorde», marcó a toda una generación de conductores y sirvió como escuela para figuras de la talla de Jean Ragnotti. Nació del genio mecánico de Amédée Gordini —quien ya desde 1957 preparaba los motores Dauphine pasándolos de 32 a 37 CV—. Aquel Renault 8 combinaba un motor trasero de 95 CV con tracción trasera; era un vehículo eficaz y exigente que democratizó las altas prestaciones una década antes de la llegada del fenómeno GTI. El Renault 8 Gordini Concept retoma esa esencia deportiva, aunque rompe con la carrocería de cuatro puertas del clásico para transformarse en un dinámico coupé biplaza de dos puertas con marcado estilo café racer. Mide 4,12 metros de largo, 1,88 metros de ancho y 1,27 metros de alto, asentándose sobre el asfalto con llantas de 19 pulgadas delante y 20 detrás. Frente a la mecánica térmica original, este nuevo ejercicio de diseño impulsa sus formas musculosas mediante un motor eléctrico de 270 CV. A diferencia del show car R17 (creado con Ora Ïto), este proyecto fue concebido íntegramente de forma interna tras un concurso entre los diseñadores de la marca que sumó más de 300 bocetos espontáneos. El resultado es una carrocería esculpida que prescinde de elementos superfluos. Conserva el clásico morro biselado sin parrilla y reinterpreta los faros adicionales de rally en una firma luminosa formada por seis proyectores redondos en 3D. Mantiene la línea de carácter a media altura (ahora con función aerodinámica), los emblemáticos pasos de rueda de forma rectangular y los retrovisores tipo concha. La icónica doble franja blanca pasa de ser un adhesivo decorativo a un elemento estructural que organiza el diseño, alineándose con la rejilla del parabrisas y los pilotos traseros enrasados. Además, el color exterior rinde tributo al clásico Bleu de France mediante una pintura tricapa con nácar y un ligante teñido de azul que resalta las formas de la carrocería. El habitáculo sustituye el plástico por aluminio cepillado y Alcantara. La estructura rinde homenaje al salpicadero original agrupando pantallas digitales circulares flotantes sobre una banda horizontal metálica. Los asientos baquet están tapizados en la parte central con pana azul (un claro guiño a los antiguos asientos planos de los sesenta), mientras que los pespuntes de las puertas imitan los bordillos de un circuito. Como único detalle contrastante, destaca el punto rojo del botón del cronómetro ubicado en el centro de la consola.
