El futuro del a eropuerto de Sevilla sigue sobre el tapete y el Gobierno central de Pedro Sánchez continúa en su tesis de no acceder a la nueva ampliación demandada por no pocas voces a cuenta de su notable incremento de actividad, pues el aeródromo de San Pablo cerró el año 2025 con casi 9,7 millones, de pasajeros , fruto de más de 73.000 vuelos. Así queda de relieve en una respuesta oficial del Gobierno a una pregunta tramitada en el Congreso de los Diputados. En el documento, el Ejecutivo reconoce que el aeropuerto hispalense ha cosechado «récords históricos de tráfico en los tres últimos años y cifras cercanas a los 10 millones» de viajeros. También destaca que ha aprobado más de 235 millones de euros para mejoras en el control de seguridad, la climatización, el nuevo plan fotovoltaico y el sistema anti incendios; pero preguntado por la nueva ampliación demandada, asegura que el recinto ya cuenta con «capacidad suficiente para afrontar su desarrollo» tras la remodelación y ampliación de la terminal años atrás, es decir antes de estos nuevos récord. Se trata de una contestación oficial a una pregunta del Grupo de Vox en el Congreso de los Diputados, acerca de las actuaciones del Gobierno central en el aeródromo de Sevilla, sobre el que pesan demandas para una nueva ampliación a cuenta de su notorio incremento de viajeros, que roza ya los diez millones de personas al año. La respuesta está sellada el pasado 7 de septiembre, o sea una semana antes de que trascendiese el Documento de Regulación Aeroportuaria pergeñado para el periodo comprendido entre 2027 y 2031 , que contempla una inversión de cerca de 13.000 millones de euros en el conjunto de aeropuertos gestionados por la entidad estatal Aena. De esa inversión global, los aeropuertos andaluces reciben casi 1.300 millones, la mayoría para el de Málaga-Costa del Sol , que absorbe unos 830 millones para aspectos como la ampliación de su terminal, tras haber cerrado el año pasado con 26,7 millones de pasajeros liderando así el ranking andaluz. El aeropuerto de Sevilla recibe 235 millones para mejoras en su control de seguridad, su plan fotovoltaico, la renovación de la climatización o la adecuación del sistema contra incendios; mientras el de Jerez de la Frontera cuenta con 95 millones; el de Almería con 44, el de Granada-Jaén con 42 para proyectos como la ampliación de la zona de llegadas de la terminal y el de Córdoba con 18 millones. De Despeñaperros hacia arriba, el aeropuerto de Valencia recibe 402 millones de euros, el de Bilbao 364 millones, el de Palma de Mallorca 621, el de Barcelona 1.760 millones y 4.477 el de Madrid-Barajas, entre otros. La asignación de 235 millones de euros al aeropuerto de Sevilla se basa en la previsión estatal de que el mismo experimentará un incremento moderado de tráfico que apenas lo situará en 10,8 millones de viajeros al término de 2031 . Empero, la serie estadística del actual ejercicio desbarata ese cálculo: con un crecimiento medio interanual del 9,27 por ciento entre enero y agosto de 2026 , el aeródromo proyecta un cierre de ejercicio en el entorno de los 10,59 millones de usuarios, alcanzando con un lustro de antelación el techo fijado por el Gobierno para dentro de cinco años. En ese sentido, tras conocerse el documento estatal, la Confederación Empresarial Sevillana, la CES , avisaba de que con este reparto, el Gobierno central deja «fuera a Sevilla de las grandes inversiones en infraestructuras». «Sevilla se queda en el undécimo puesto en inversiones aeroportuarias , a pesar de ser la cuarta ciudad de España», resumía la patronal en sus quejas, avisando de que el aeródromo de Sevilla «necesita capacidad para seguir creciendo». Meses antes, el pleno del Ayuntamiento de Sevilla, presidido por José Luis Sanz, había aprobado ya u na moción reclamando al Gobierno central y a Aena que presupuesten y cuantifiquen la ampliación y modernización integral del aeropuerto. Según el acuerdo aprobado a instancias del Gobierno local, el aeródromo presenta « signos de saturación tanto en la terminal de pasajeros como en los accesos terrestres, zonas de estacionamiento, y capacidad operativa en horarios punta». En este marco, el Gobierno central reconoce abiertamente en su respuesta oficial el «crecimiento sostenido del aeropuerto de Sevilla , con récords históricos de tráfico en los tres últimos años y cifras cercanas a los diez millones de pasajeros, lo que refleja un proceso de consolidación que combina tráfico nacional (46%) e internacional (54%), con margen aún para expandirse en los próximos años». Ya con relación a los 235 millones de euros dispuestos para el periodo comprendido entre 2027 y 2031, la respuesta gubernamental esgrime que Aena «ha diseñado el próximo ciclo inversor con una visión de medio y largo plazo asegurando que la red española, entre la que se encuentra el aeropuerto de Sevilla, pueda absorber ese incremento de la demanda sin tensiones », si bien el pleno municipal no lo ve así, como ha sido señalado. «Esto implica no solo ampliar capacidad, sino también mejorar procesos, eficiencia y experiencia del pasajero», sostiene el Gobierno. El Ejecutivo sostiene además que los citados 235 millones de euros constituyen una inversión «muy superior a la del periodo 2022-2026», correspondiente a este mismo ejecutivo. Este dinero se centrará, según se detalla en el documento, en «actuaciones relevantes como la ampliación de la zona de control de seguridad, actuaciones de mejora de procesos y calidad en el área terminal, un nuevo edificio de bomberos, la ampliación de los aparcamientos y actuaciones derivadas del plan fotovoltaico». Pero aludiendo veladamente a la ampliación demandada para el aeropuerto hispalense, la respuesta estatal expone que Aena «planifica sus inversiones atendiendo al papel que desempeña cada aeropuerto, a su volumen de tráfico, a la presión sobre sus distintos subsistemas y al tipo de crecimiento que se prevé en los próximos años», en un marco en el que el aeródromo de San Pablo superará previsiblemente antes de tiempo el tope de 10,8 millones de pasajeros calculado por Aena para el cierre del año 2031. En cualquier caso, el Gobierno plantea en su respuesta que «en algunos aeropuertos son necesarias ampliaciones estructurales de terminal o de campo de vuelo, mientras que en otros la prioridad es mejorar procesos, reforzar servicios, actuar sobre puntos concretos de capacidad y modernizar instalaciones». Al punto, el Ejecutivo de Pedro Sánchez defiende que el aeropuerto de Sevilla ya fue objeto entre 2019 y 2022 de «un ambicioso plan de obras, que propició su mayor transformación en 30 años y al que se destinó una inversión superior a los 80 millones de euros, por lo que dispone actualmente de capacidad suficiente para afrontar su desarrollo, ya que uno de los proyectos más importantes de ese plan fue la ampliación y remodelación del edificio terminal». De la lectura de este párrafo se deduce así que pese a los récord de tráfico que reconoce el Gobierno en el aeropuerto hispalense, no prevé plantear una nueva ampliación que de una futura respuesta al crecimiento de actividad. «La estrategia inversora en Sevilla pasa por la definición de actuaciones que mejoren la capacidad funcional, la calidad del aeropuerto y la experiencia del pasajero», alega el Gobierno. De este modo, mientras voces como las de los empresarios reclaman para al aeropuerto «las inversiones que necesita para poder seguir creciendo y compitiendo en igualdad de condiciones con otras grandes ciudades españolas», sobre todo porque las mismas reciben más dinero; el Gobierno asegura que «las actuaciones previstas permitirán modernizar procesos clave, optimizar el flujo de pasajeros y elevar la calidad del servicio, asegurando que el aeropuerto disponga de instalaciones adaptadas a las necesidades futuras y alineadas con los más altos estándares». Así pues, de esta contestación se desprende a grandes rasgos que el Gobierno no tiene entre sus planes la demandada nueva ampliación de este aeropuerto, cuyos números siguen creciendo y pueden toparse con la limitación de sus instalaciones.
