La edición inaugural de Madring se salda como un evento que ya va a ser de cumplida presencia en la agenda de muchos, sean aficionados o no, pero con una preocupante falta de espectáculo en su evento principal. Lo advertían los pilotos en las jornadas previas y se cumplieron los peores presagios: l os adelantamientos en pista se han contado con los dedos de una mano —Lawson a Colapinto en la vuelta 10 de carrera y Russell al propio Lawson, ya vencido sin ruedas, en la vuelta 35, y poco más—. A pesar de la expectación inicial, el trazado evidenció una enorme deficiencia en su desarrollo: sus rectas no son lo suficientemente largas y las frenadas en apoyo impidieron cualquier lucha rueda a rueda, reduciendo la acción a un estratégico cambio de liderato por pura normativa y una lucha que no fue tal en los minutos finales de la carrera. Llegar a los últimos giros de la carrera con los tres primeros en tres segundos habría sido suficiente como para levantar a toda la afición en las gradas, pero la sospecha que luego se convirtió en certeza al ser muy conscientes de que ni Norris ni Verstappen iban a cambiar sus posiciones. A falta de solo una vuelta llegaron rueda a rueda , con el de McLaren más fuerte y el de Red Bull intentando defenderse con uñas y dientes. El conato de adelantamiento se quedó en eso, y el británico llegó a quejarse del neerlandés porque este solo tuvo que cerrarle la puerta en la chicane del túnel para evitar que le pasase. Se anotó, pero no se investigó. La irónica advertencia previa del propio Verstappen —«que me den un mapa y un boli y lo arreglo»— del sábado se hizo realidad el domingo. Nadie fue capaz de adelantar en condiciones en pista y la victoria se decidió por la enésima vez en la que McLaren se equivoca por la estrategia. El coche de seguridad virtual que provocó Lance Stroll con su abandono pilló a contrapié a Lando Norris, poleman y líder en los primeros compases de la carrera, y tuvo que ceder su liderato con un Kimi Antonelli que, además de ganar, también supo admitir que debería haber sido el vigente campeón del mundo el que inaugurara el palmarés del trazado madrileño. Sobre el papel, había entre dos y tres puntos de adelantamiento . El primero lo situaban los diseñadores en la curva 5, justo antes de la entrada al túnel que pasa por debajo de la M11. El problema: llega de una recta que no es lo suficientemente larga y la chicane impide que el posible rebase sea posible, salvo que se decida saltarse la chicane. Fue ahí donde Carlos Sainz decidió pegarle el cerrojazo a Fernando Alonso , propiciando no solo que el alerón delantero del Aston Martin acabara roto sino una sanción de cinco segundos a él. El segundo punto de adelantamiento, aunque este era más dudoso, está justo después de la joya de la corona. Tras la larga Monumental, donde no se adelanta, se diseñó una recta que acaba en la curva 13, un punto donde sí ha habido acción durante todo el fin de semana. Por ejemplo, fue ahí donde Arvid Lindblad se dio contra el muro el viernes. Y si la primera recta fuera más larga, la primera frenada también sería un punto óptimo... si no se convirtiera inmediatamente en una rápida chicane. Aunque es el diseño de la pista lo que se mira más, hay otro sospechoso habitual entre los señalados dentro del propio paddock: Pirelli . No es la primera vez que el conservadurismo del fabricante italiano destroza las opciones de ver espectáculo en pista y, de hecho, es uno de los culpables de que la normativa de la Fórmula 1 moderna que promete adelantamientos choque carrera a carrera con la realidad. La elección de una gama de neumáticos intermedia permitió a Charles Leclerc completar casi la totalidad de la prueba con el compuesto duro . No paró hasta que quedaban ocho vueltas y porque la normativa le obliga, que si no, hubiera podido dar las 57 previstas sin mayores dificultades. El ingente trabajo de organización de este debut de Madring se encontró también con un no tan inesperado enemigo dentro de sus propios miembros. «No esperábamos una degradación tan baja», admitía Kimi Antonelli ante los medios de comunicación tras su octava victoria del año. Y es que no solo aguantaron las ruedas blancas: Fernando Alonso llegó a rodar media carrera con el compuesto blando y aprovechó su parada prevista para cambiar el alerón delantero tocado por el choque con Sainz. De no mediar esta circunstancia, quizá hubiera podido aguantar unas cuantas vueltas más. No solo los de arriba tuvieron problemas. Con una degradación mínima y sin hueco para adelantar, la carrera de muchos pilotos quedó sentenciada nada más empezar. Caso, por ejemplo, de Yuki Tsunoda , que corrió esta carrera de nuevo en RB en sustitución de Liam Lawson que a su vez se subió al Red Bull del lesionado Isack Hadjar. "La colisión con Sainz en la salida afectó a nuestro ritmo y con lo difícil que es adelantar aquí, no hubo muchas oportunidades para recuperar», decía. Al japonés, quizá, le hubiera venido bien poder luchar para ganar posiciones y llamar la atención a sus jefes para intentar mantener un asiento para 2027. Para Madring, la primera edición de su Gran Premio ha resultado un éxito absoluto. Los 353.000 espectadores que han acudido al nuevo recinto de IFEMA, y que desde este lunes comenzará el proceso de desmontaje, salieron más que satisfechos. Vivir una carrera en un circuito siempre añade un plus por el ambiente, el contexto. Eso que decía Adrián, un aficionado que tenía entrada en la Monumental : «Parece un festival, con una carrera en medio». O Antonio y Leticia, bombero él y azafata de vuelo ella, que jamás habían visto una carrera en directo y alucinaron con tener la F1, la F2 y la F3. «Es verdad que no ha habido adelantamientos, pero bueno, hemos visto coches de cerca y eso es alucinante», explicaban a este periódico mientras salían del circuito este domingo. Sin embargo, no es suficiente. Los millones de espectadores potenciales en las televisiones de todo el mundo no pueden quedarse con que Madring es un circuito que no da carreras divertidas. Desde los despachos de los responsables son muy conscientes y han tomado nota. El año que viene, prometen, habrá retoques.
