Renfe, obligada a retirar del servicio dos nuevas unidades del problemático modelo de alta velocidad Avril
Los problemas vuelven a llamar a la puerta del problemático modelo de tren de alta velocidad S106 de Talgo, el conocido como Avril. Renfe ha informado de que ha tenido que retirar dos unidades del servicio tras volver a detectar fisuras en sus bogies -la estructura sobre la que van montadas las ruedas-.
Hace un año, la operadora pública ya detectó el mismo problema en otra de estas unidades que circulaba entre Madrid y Barcelona y que formaba parte de la flota de su servicio de bajo coste Avlo. La operadora tomó la decisión entonces de retirar de forma preventiva los otros cuatro trenes del mismo modelo con los que prestaba este servicio, que fue suprimido y que la operadora todavía no ha podido recuperar. Los trenes, una vez revisados, se destinaron a servicios Alvia.
Tras los problemas del año pasado, y como ha explicado Renfe, la compañía puso en marcha un plan de control y seguimiento para garantizar la seguridad en consenso con la Agencia de Seguridad Ferroviaria Española que es el que, asegura, le ha permitido detectar el nuevo problema.
Ante estos nuevos hallazgos, Renfe ha requerido a Talgo, como fabricante de los trenes, que profundice en el análisis de las causas, determine el alcance del problema y adopte todas las medidas técnicas necesarias para garantizar la fiabilidad de los bogies actualmente en servicio.
Aunque Renfe no ha ofrecido detalles sobre la causa de las fisuras, sí que ha destacado que Talgo le ha trasladado que estas marcas han aparecido en trenes que no han circulado por el corredor Madrid–Barcelona, lo que permite descartar el estado de esa infraestructura como causa principal de los daños detectados.
Tras la aparición el año pasado de las fisuras en el Avlo del corredor catalán, el fabricante atribuyó los desperfectos al mal estado de la infraestructura y defendió que sus análisis descartaban fallos atribuibles a su diseño o a su funcionamiento. Adif, el gestor de la infraestructura, siempre defendió por contra que la línea Madrid-Barcelona estaba en perfectas condiciones para que los trenes circulasen a las velocidades permitidas.
Tras la detección de estas nuevas fisuras, Renfe ha asegurado que mantendrá una vigilancia reforzada sobre el conjunto de los trenes S106, con independencia de las líneas o corredores por los que hayan circulado, y ha asegurado que continuará retirando preventivamente cualquier material en el que las inspecciones detecten indicios que requieran análisis adicional.
Acuerdo
Los nuevos fallos han sido detectados después de la firma del acuerdo entre Renfe y Talgo para modificar el proyecto de los 30 trenes S106 adquiridos y transformar los 15 trenes actualmente equipados con bogies de ancho fijo en trenes de rodadura desplazable.
La actuación, según Renfe, le permitirá disponer de una flota homogénea de 30 trenes S106 de rodadura desplazable, de los que 20 se destinarán a servicios AVE y 10 a servicios Avlo.
Talgo asumirá la ejecución de todas las fases de esta transformación. El acuerdo establece asimismo que el fabricante garantiza a Renfe el correcto funcionamiento de los bogies de rodadura desplazable durante la explotación prevista de los trenes y que realizará a su cargo las mejoras que pudieran resultar necesarias sobre los bastidores.
Como parte de estas garantías, Talgo ha realizado verificaciones adicionales sobre estos componentes mediante pruebas de extensometría, cuyos primeros resultados han sido positivos, y se llevarán a cabo ensayos adicionales en banco para completar su validación. Estas garantías y posibles mejoras se extienden también a los trenes de la serie S107, cuyos equipos son equivalentes.
La transformación de la flota permitirá reforzar su fiabilidad y homogeneidad técnica, simplificar su mantenimiento y explotación y aumentar su versatilidad para operar tanto en líneas de alta velocidad como en red convencional.