La industria automotriz está en un momento complicado. Uno de los productos con más valor añadido, motor fabril del planeta y, si se hace con cuidado, uno de los negocios más lucrativos del mundo, su estado marca el pulso de la salud económica de las familias, los países y los territorios. Es altamente competitiva y, en un mundo donde las materias primas son cada vez más caras, los márgenes son, consecuentemente, más estrechos. Y el poder transformador que tiene una industria sana sobre un territorio es, a la vez, palpable e innegable. Fue la responsable de sacar a Alemania, España e Italia de sus maltrechos estados en la posguerra, artífice del llamado «milagro nipón», el cohete que propulsó a Corea del Sur tras su dictadura y el que está aupando a China a competir con los «big boys». La competencia, por decirlo en un adjetivo, es feroz. Además, a esto se le suma un cariz político y medioambiental, algo que siempre ha estado ligado con el automóvil, aunque sea de forma tangencial, y la imposición –principalmente por parte de la Unión Europea– de la descarbonización. Ahora, la carrera es por el coche eléctrico, algo que ha desestabilizado el orden tradicional de fabricantes y ha dejado a los alemanes, como Mercedes-Benz o el Grupo Volkswagen, boqueando mientras los fabricantes chinos, que dominan la cadena de valor de las baterías y son cada vez más estrictos en sus procesos productivos, les comen la tostada. Entonces. En un mundo en el que las cualidades tradicionales (como la rigidez del chasis, el paso por curva o la respuesta del motor) de un coche ya no ocupan el primer lugar, ¿qué es lo que se busca en un producto moderno? El que solucione esta fórmula primero, y lo haga de forma rentable, dicho pronto y mal: se forrará. Déjenme presentarles el Kia EV3. No es el coche más aerodinámico, pero tiene un coeficiente lo suficientemente bajo como para alcanzar una autonomía de más de 500 kilómetros –la marca homologa 600, pero conseguir esa cifra supone sacrificios en la conducción diaria–. Posiblemente no sea el más atractivo, pero es futurista y queda bien aparcado en cualquier sitio. La forma es cuadrada, pero le brinda un interior enorme y no es lo bastante grande como para que los huecos de estacionamiento sean un problema. Los asientos son excepcionalmente cómodos, el Bluetooth se conecta a la primera y siempre (no saben lo irritante que es que coches que cuesten el doble aún no hayan solucionado problemas de conectividad), tiene un sistema de sonido nítido y potente y cuenta con carga rápida para que las pausas en los viajes no se prolonguen. A la hora de conducir, no es un deportivo, pero es lo suficientemente ágil que no se siente que falte potencia en ningún momento (para que conste, cuenta con unos respetables 204 caballos) y es, sobre todo, cómodo, muy cómodo. Ah, y todo desde los 22.160 euros, hasta los 34.860, si se quieren todos los extras. No inventa nada que no existiera antes, pero ejecuta con solidez una propuesta que el mercado estaba reclamando: un eléctrico de tamaño compacto, con autonomía suficiente para uso mixto, equipamiento tecnológico relevante y un precio que no exige un esfuerzo económico desproporcionado. Por ello, ha arrancado el año como el SUV eléctrico más vendido en España, con más de 5.100 unidades matriculadas en los once primeros meses del año pasado y una cuota de mercado del 5,92% en su segmento. A ese liderato comercial se suma el Premio ABC al Mejor Coche del Año 2026, galardón que combina los votos de lectores, suscriptores y un jurado profesional. Es la segunda vez que Kia se lleva el premio –antes lo hizo con el Sportage en 2023– y la segunda vez que recae en un modelo 100% eléctrico en las 54 ediciones del certamen.
