Las marcas europeas aguantan, de momento, el desembarco del mercado chino
A pesar de la presión que sobre el mercado del automóvil están protagonizando durante los últimos dos años las marcas chinas de automoción, las firmas europeas parece que han resistido el empuje tras el primer trimestre del año. Tanto en Europa, como especialmente en España, las marcas europeas han podido resistir la presión en las ventas de los competidores asiáticos, si bien en el caso español, siguen incrementando cuota de mercado.
El mercado automovilístico europeo mantiene un delicado equilibrio en el arranque del año, con los grandes grupos del continente defendiendo su posición frente al avance acelerado de fabricantes asiáticos como BYD y SAIC, en un contexto marcado por la fuerte competencia entre los fabricantes por asentarse en el segmento electrificado. Según datos de ACEA, la asociación empresarial que agrupa a los fabricantes europeos, las marcas de los países de la Unión Europea continúan dominando claramente el volumen de matriculaciones en los países de su territorio. No obstante, salvo Stellantis, todos han visto desacelerarse su ritmo de ventas. Y es que los mercados de la UE están atravesando una grave crisis de demanda de automóviles desde ya un año.
Los grupos Renault y Stellantis ha tenido diferente comportamiento en los tres primeros meses del año. El grupo de origen franco-italiano Stellantis ha presentado un fuerte rendimiento en los dos primeros meses gracias a marcas como Fiat (63.004 unidades y un crecimiento del 42%) y Opel (52.341 matriculaciones y un alza del 25%), que le han permitido tener un crecimiento del 9% en términos interanuales. Volkswagen sigue liderando la clasificación por grupos industriales, con 449.294 unidades hasta febrero, seguido por Stellantis (304.251) y el Grupo Renault, con 161.262 unidades entre la matriz, Dacia y Alpine, consolidando el peso estructural de la industria continental.
No obstante, la evolución es desigual. Mientras Volkswagen sufre un ligero descenso (-0,7%), Stellantis avanza en torno al 9,5%, gracias al rendimiento de marcas como Fiat y Opel. Por su parte, el Grupo Renault (Dacia, Alpine y la matriz del rombo) sufre una caída del 16% en el acumulado de enero y febrero, fruto del desplome en estos primeros meses de Dacia, que tras un gran rendimiento en el año 2025 ha empezado el año cayendo en sus cifras un 30% (63.579 unidades). Igualmente, otros grupos con gran historia europea como BMW y Mercedes-Benz han presentado el inicio del año cifras en rojo. Concretamente la primera ha contabilizado 109.790 matriculaciones y un descenso del 3,6%, mientras que la compañía de la estrella ha descendido un leve 1,2% sus operaciones, con 74.422 ventas.
Por su parte, otros fabricantes asiáticos ya consolidados en el mercado europeo como Toyota o el grupo Hyundai se han visto afectados por la desaceleración de la demanda en la mayoría de los países. El mayor fabricante del mundo, Toyota, ha distribuido 126.354 vehículos en los dos primeros meses, un 7,7% menos en términos interanuales entre sus marcas Toyota y Lexus. En el caso del grupo coreano, ha comercializado 115.614 modelos, con un descenso medio del 9,2% entre sus marcas Hyundai y Kia, aunque en este segundo caso sus cifras caen aún más, un 16% hasta febrero, con 55.570 ventas.
El caso español
Por lo que se refiere al mercado español, la penetración de los fabricantes chinos se sitúa actualmente en aproximadamente el 12% de las ventas si contamos a marcas ya consolidadas, como Volvo, propiedad del grupo Geely, al igual que otras firmas conocidas como Lynk&Co o Polestar. La impresión de los técnicos del sector es que el incremento de ventas de las marcas chinas en España seguirá subiendo en los próximos meses o años hasta alcanzar una cuota de mercado en torno al 20% y ahí se detendrá la tendencia al alza.
Las marcas chinas han entrado con especial fuerza en el mercado español ya que todos los estudios indican que el comprador español es el menos fiel a las marcas que ha tenido anteriormente y la gran mayoría de los clientes deciden su compra por el precio. La falta de fabricantes nacionales puede ser la razón de este comportamiento, frente a los compradores de otros países europeos. Los franceses se mantienen más fieles a sus marcas nacionales como Renault, Peugeot o Citroen, los italianos se inclinan por Fiat, Alfa Romeo, Lancia y los alemanes mantienen sus simpatías hacia BMW, Opel o Mercedes.
Pese a estas consideraciones, la realidad es que, según las cifras facilitadas por la asociación española de constructores e importadores de automóviles Anfac, en el mes de marzo el dominio de las marcas europeas ha sido muy importante y, entre los coches más vendidos, hay que retroceder hasta el décimo puesto para encontrar al primer producto chino, el MG ZS. Los siguientes modelos chinos más vendidos en marzo ocupan las posiciones 14 (MG-3), 15 /BYD Atto2 y 16 (Omoda5). En el conjunto del primer trimestre, el MG ZS mantiene la décima plaza y entre los veinte primeros solo encontramos además el Omoda5 en el puesto décimo séptimo. Las marcas BYD, Omoda y MG mantienen volúmenes importantes de ventas, pero el resto de las firmas chinas tienen aún ventas muy limitadas, aunque reflejan incrementos porcentuales muy importantes como es el caso de Leap, marca china que, sin embargo, pertenece al grupo Stellantis.