La renovación del reglamento en 2026 y el año que se anunciaba de entronización para un proyecto fastuoso en Aston Martin se ha convertido en la temporada del terror. Lo que se proyectaba como un asalto al título es, tres carreras después, un agradecimiento al sistema por las concesiones que le permitirán mejorar su motor Honda para las próximas citas, después del próximo GP (Miami, 3 de mayo). Aston Martin, Fernando Alonso , Honda y el propietario Lawrence Stroll se agarran a un acrónimo, ADUO ('Additional Development and Upgrade Opportunities' -Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización-) como un remedio a la desesperada para maquillar un comienzo de curso tétrico. El ADUO es una normativa de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para equilibrar el rendimiento de los motores y evitar que un fabricante quede descolgado o que otro consiga un dominio absoluto y prolongado con la nueva reglamentación de 2026. Hay cinco marcas de motores en la Fórmula 1: Ferrari, que distribuye a su propio equipo, Haas y Cadillac; Mercedes, que suministra a su equipo oficial, más McLaren, Williams y Alpine; Red Bull Ford Powertrains, motores de fabricación propia con apoyo de Ford para Red Bull y Racing Bulls; Honda, suministrador exclusivo para Aston Martin; y Audi, que surte a su propio equipo. Con el ADUO solo podrán actuar en su motor las escuderías que tienen un déficit de potencia del 3% respecto al mejor motor. Es decir, solo Aston Martin está en esa situación. La FIA analiza el rendimiento de los motores de combustión cada cinco o seis carreras. Sus técnicos calculan la diferencia porcentual de potencia respecto al motor líder de la categoría (Mercedes). Si un fabricante se encuentra significativamente por debajo del rendimiento de referencia (entre un dos y un cuatro por ciento) se le otorgan horas extras en el banco de pruebas, dinero extra para el desarrollo saltándose el límite presupuestario y oportunidades de evolución para recortar la distancia. Es decir, como fabricante en dificultades, Honda puede utilizar las ayudas ADUO para realizar dos rondas de mejoras de rendimiento, con el objetivo de solucionar las graves vibraciones del motor y los problemas de la batería. Al haberse suprimido las carreras de Baréin y Arabia Saudí, Miami será la sexta prueba en teoría del calendario, aunque en realidad sea la cuarta. Después de este gran premio, Aston Martin podrá emprender las mejoras. El CEO de Aston Martin, Adrian Newey, fue muy descriptivo en la primera carrera en Australia al analizar los problemas del coche. «Esa vibración en el chasis causa problemas de fiabilidad. Se caen los retrovisores, se caen las luces traseras, ese tipo de cosas. Pero el problema mayor es que repercute en la salud de los pilotos, se les entumecen las manos y los pies». Es una propuesta atractiva de la FIA y la Fórmula 1, y no tanto caritativa. Ambos organismos tratan de ayudar a los fabricantes en dificultades para evitar ridículos como el de Aston Martin y Honda y que un excesivo desgaste pueda provocar su salida de la F1, con el consiguiente perjuicio para el negocio. En las cinco semanas sin Fórmula 1, la FIA ha escuchado las quejas de los pilotos, que hablaron de la nueva F1 como «Fórmula E dopada», «campeonato de pilas» o «de adelantamientos sin querer». Ha modificado ligeramente las reglas para dar más preponderancia al piloto y menos al coche. Reducción del tiempo de carga, menor gestión de la energía por parte del piloto y limitación de la potencia extra para evitar diferencias de velocidad entre coches.
